Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys on erittäin huolestunut siitä, että nykyisissä uudemmissa autoissa oleva päivävalokytkentä vaarantaa tienkäyttäjien turvallisuutta erityisesti silloin kun tiellä oleva sumu, sade tai tien pinnasta sateen jäljiltä nouseva vesi heikentää ajoneuvojen havaittavuutta.
Kaikissa näissä ajo-olosuhteissa tulisi autojen takavalojen palaa 100 %:sti, mutta näin ei tapahdu, sillä autojen päivävalotekniikka ei reagoi juuri lainkaan kyseisiin ajo-olosuhteisiin eikä auton ajovalotekniikka sytytä automaattisesti auton varsinaisia ajovaloja toimimaan, jolloin myös auton takavalot syttyisivät toimimaan asianmukaisesti. Kyseiset ” perä pimeänä ” ajavat autot ovat arkipäivää maamme tiestöllä ajo-olosuhteissa, jolloin tiellä tarvittaisiin kaikkien auton valojen moitteeton toiminta.
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistyksen tekemän selvityksen mukaan pääasiallinen peruste kyseiselle päivävalotekniikalle on ollut autojen ”vihreyden” lisääminen, sillä päivävalotekniikan pääasiallisena perusteena on ollut se, että auton takavalojen toimimattomuus vähentää autojen päästöjä.
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys pitää kyseistä päätöstä esimerkkinä siitä, että vihreä ratkaisu on tehty liikenneturvallisuuden kustannuksella. Samalla voidaan kysyä sitä, ovatko päätöstä
valmistelleet virkamiehet edes ajatelleet päivävalotekniikan vaikutusta liikenteen turvallisuuteen, vai onko niin, että vain liikenteen ”vihreys” on ollut ainoa syy päätökseen.
Näyttää myös siltä, että merkittävältä määrältä autojen kuljettajia puuttuu kyky ja taito reagoida
muuttuneisiin ajo-olosuhteisiin, koska he eivät kytke ajoneuvojen varsinaisia ajovaloja päälle, vaikka tiellä on sumua, tiellä sataa tai sateen jäljiltä tiestä nouseva vesi estää tai haittaa merkittävästi auton havaittavuutta tai he ajavat tunneliin, missä ajovalojen käyttö on pakollista. Käytännössä siis jokaisen päivävalotekniikalla varustetun auton kuljettajan tulisi orientoitua käyttämään auton ajovaloja muuttuneiden ajo-olosuhteiden ja lainsäädännön vaatimusten mukaisesti.
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistyksen selvityksen mukaan on mahdollista, että autojen
päivävalotekniikka muutetaan ohjelmoinnilla, jolloin auton perävalot toimivat aina myös
päivävalojen kanssa. Näyttää kuitenkin siltä, että kaikki automerkit eivät suostu tekemään kyseistä muutosta auton päivävalojen ohjelmointiin, vaikka Traficomilta saadun tiedon mukaan kyseinen uusi ajovalojen ohjelmointi on mahdollista tehdä lain ja asetusten puitteissa, koska auton päivävaloihin sovelletaan huomiovalosäännöstä, jonka mukaan takavalot voivat joko toimia tai ei toimia myös päivävalojen ollessa tominnassa.
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys kehottaa kaikkia päivävaloasennuksen omaavia autojen omistajia muuttamaan päivävalojen toiminnan ohjelmointia niin, että perävalot palavat aina riippumatta siitä, onko auton ajovalot päivävalo- vai oikea ajovaloasennossa. Muutos kannattaa tehdä auton merkkihuollossa, jotta työ tehdään varmasti asianmukaisesti.
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys muistuttaa kaikkia autoilijoita siitä, että tällä teknisellä
toimenpiteellä lisätään merkittävästi muiden tienkäyttäjien ja samalla myös päivävaloilla ajavan
autoilijan turvallisuutta tien päällä.
Lisätietoja tarvittaessa antaa:
Jyrki Haapala
Puheenjohtaja
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys ry
p. 040 867 9121
Asiaa!
Tässä komemuksiani ykköstieltä tiheässä aamusumussa:
Uusavuttomuutta valojen käytössä! Eilen torstai-aamuna 14.8. lähdin Turusta klo 6.45 ajamaan ykköstietä kohti Helsinkiä. Aamusumu oli Lohjalle saakka tosi tiheä, paikoitellen niin sakea, että ajonopeus piti pudottaa ajoittain alle seitsemänkympin ja hetkittäin jopa kuuteenkymppiin. Vaihtuvat nopeusrajoituskyltit näyttivät 120 km/h tai 100 km/h – anturit eivät reagoineet sumuun.
Sumun ollessa tihemmillään missasin Ykköspesän taukopaikan, koska taukopaikan kyltit eiväy näkyneet sumussa ja koska piti keskittyä ajamiseen sataprosenttisesti peläten, että edestä sumun keskeltä voi paljastua hitaasti ajava pimeä auto.
Mitä tekivät autoilijat? Varsinais-Suomessa kolmisenkymmentä autokuskia ajoi perä pimeänä huomiovaloilla ja osa porhalsi todella kovaa vauhtia perä pimeänä. Ei otettu huomioon sitä, että mahdollinen auton automatiikka ei kytke takavaloja päälle valoisana aikana, vaikka olisi sumua. Myös edessä huomiovalot näkyvät huonosti sakeassa sumussa.
Sumu oli niin tiheä, että pitäisi käyttää vähintään ajovaloja, jotta varmistuisi siitä, että myös takavalot palavat ja muut kulkijat huomaisivat auton. Sumun tiheys oli sitä luokkaa, että auton näkemisen vuoksi oli tarpeen käyttää ajovalojen lisäksi sekä etu- että takasumuvaloja.
Varsinais-Suomessa takasumuvalon käyttäjiä oli vähemmän kuin perä pimeänä ajavia. Pimeät kuskit eivät ottaneet muita huomioon.
Varsinais-Suomessa annoin valomerkkejä perä pimeänä ajaville – kukaan ei sytyttänyt valoja! Lohjalta Helsinkiin päin ajettaessa sumu alkoi asteettain hälvetä, mutta Lohja-Espoo-välillä useat autoilijat olivat sytyttäneet takasumuvalot, mitkä olivat vielä tarpeen. Tällä reissulla näytti siltä, että Uudellamaalla ja Helsingin seudulla osataan käyttää ajovaloja ja takasumuvaloja säntillisemmin kuin Varsinais-Suomessa, jossa ajetaan sumussa lujaa vauhtia huomiovaloilla perä pimeänä.
Voisi olettaa, että autonkäyttäjät perehtyisivät autonsa valojen käyttöön. Ja, jos joku muu huomauttaa valomerkein kovassa sumussa, kuski voisi tutkia ajossa, mikä vikana ja huomata ja kytkeä ajovalot päälle, mutta kun ei.
Esimerkiksi Skoda Fabia Combissa vuosimalli 2014 on pakko käyttää aina ajovaloja, koska merkkikorjaamon mukaan takavaloja ei saa millään ilveellä kytkeyttyä toimintaan huomiovalojen kanssa. Ihmisiä on lähetetty kuuhun, mutta takavaloja ei saada toimintaan huomiovalojen kanssa!
Joissakin automalleissa automatiikka toimii hämärässäkin huonosti, esimerkiksi ykköstien tunneleissa auto saattaa kulkea jopa 400 metriä, ennen kuin automatiikka kytkee huomiovalojen takavalot päälle.
Älytöntä on myös se, että takasumuvalojen kytkentä on joissakin autoissa (Volvo EX30) laitettu keskinäyttöruudun valikkoihin. Esimerkiksi sumun yllättäessä kuski joutuu näpelöimään valikosta useilla painalluksilla takasumuvalot päälle, mikä heikentää keskittymistä ajamiseen ja liikenteen seuraamiseen, Myös takasumuvalojen pois kytkentä sumun hälvetessä on hankalaa.
Esimerkiksi Turku-Helsinki -tiellä aamusumussa joutuu takasumuvaloa kytkemään päälle ja pois monta kertaa, koska sumu on paikallista. Takasumuvalo on tarpeen sumussa, mutta se pitää muistaa sammuttaa sumun hälvetessä. Takasumuvalo pitäisi olla kytkettävissä auton valokatkaisijalla. Takasumuvalon kytkentää ei saa piilottaa valikon saloihin!
Toimittaja Jari Sjöman väittää facebookissa, että takavalojen kytkentä jälkikäteen vaikuttaisi tyyppihyväksyntään eikä auto olisi katsastettavissa.
En ole kuullut koskaan asiasta. Mikä on totuus? En usko Jarin väitteeseen. Pyysin häneltä todisteita.
Jari Sjöman
Timo Turkula, ei kiellä laki, eikä kynnys olekaan sillä puolella, vaan verotuksessa. Jos muuttaa, ei auto vastaa enää tyyppihyväksyntää eikä siten pitäisi olla katsastettavissa.