<\/p>\n\n\n\n
Liikenne- ja Viestint\u00e4ministeri\u00f6 <\/strong> <\/p>\n\n\n\n Viite: Diaarinumero VN\/13615\/2019.<\/p>\n\n\n\n ASIA: Liikkuvan poliisin Perinneyhdistyksen lausunto valmisteilla olevaan Liikenneturvallisuusstrategiaan.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Taustaa yhdistyksemme esitykselle.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Valtioneuvoston esityksen mukaisesti uuden strategian valmistelussa m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n tavoitteet ja niiden toteuttamiseksi tehokkaat ja vaikuttavat keinot, joiden avulla liikenteen turvallisuutta voidaan parantaa kaikissa liikennemuodoissa. Tavoitteena on liikenneturvallisuuden parantaminen kokonaisvaltaisesti ja luoda edellytyksi\u00e4 liikenteen turvalliseen kehitykseen tulevaisuudessa, ottaen erityisesti huomioon liikenteen digitalisaation ja automatisaation sek\u00e4 liikennek\u00e4ytt\u00e4ytymisen. Strategian lis\u00e4ksi valmistellaan toimenpideohjelma, jotta strategiassa asetetut tavoitteet saavutettaisiin.<\/p>\n\n\n\n Kyseisen strategian tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta kaikkien liikennemuotojen osalta. Valmisteltava liikenneturvallisuusstrategia tulee olemaan pitk\u00e4n aikav\u00e4lin strategisen ohjauksen v\u00e4line. Liikenneturvallisuusstrategia valmistellaan laajassa, poikkihallinnollisessa sidosryhm\u00e4yhteisty\u00f6ss\u00e4.<\/p>\n\n\n\n Strategian l\u00e4ht\u00f6kohtana on se tosiasia, ett\u00e4 liikenneonnettomuudet aiheuttavat inhimillisi\u00e4 ja aineellisia menetyksi\u00e4. Esityksen mukaan kyseinen Liikenneturvallisuusstrategia toimisi liikenneturvallisuussuunnitelmana liikenneonnettomuuksien ehk\u00e4isemiseksi ja v\u00e4ltt\u00e4miseksi.<\/p>\n\n\n\n Liikenneturvallisuusstrategian tavoitteita ohjaa nollavisio. EU:n nollavisiossa asetetaan tavoitteeksi, ett\u00e4 tieliikennekuolemien m\u00e4\u00e4r\u00e4 saadaan v\u00e4hennetty\u00e4 nollaan vuoteen 2050 menness\u00e4. My\u00f6s nollavisio tulee k\u00e4sitt\u00e4\u00e4 laajasti. Liikenneturvallisuusstrategian visiona on, ett\u00e4 kaikki liikennemuodot ovat vuoteen 2050 menness\u00e4 niin turvallisia, ett\u00e4 kukaan ei kuole tai loukkaannu vakavasti liikenteess\u00e4. Seitsem\u00e4n strategista linjausta ohjaavat vision saavuttamista ja strategisia linjauksia toteuttavat konkreettiset toimenpide-ehdotukset.<\/p>\n\n\n\n LIIKENNETURVAN TIEDOTE 31.1.2021<\/p>\n\n\n\n Kulunut vuosi 2020 oli poikkeuksellinen my\u00f6s tieliikenteess\u00e4. P\u00e4\u00e4teiden liikennem\u00e4\u00e4r\u00e4t v\u00e4heniv\u00e4t koronatoimenpiteiden vuoksi erityisesti kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 ja loppusyksyst\u00e4. Koko vuoden liikennem\u00e4\u00e4r\u00e4 tulee olemaan noin kymmen prosenttia pienempi kuin vuotta aiemmin. L\u00e4hes vastaava v\u00e4hentyminen n\u00e4kyy tieliikenneonnettomuuksissa loukkaantuneissa. Tilastokeskuksen mukaan loukkaantuneita oli marraskuun loppuun menness\u00e4 l\u00e4hes viisi sataa \u2013 eli 11 prosenttia \u2013 v\u00e4hemm\u00e4n kuin viime vuonna vastaavana aikana. Suhteellisesti eniten v\u00e4heniv\u00e4t jalankulkijoiden ja mopoilijoiden loukkaantumiset: jalankulkijoiden 20 % ja mopoilijoiden 14 %. Pienin v\u00e4hennys oli py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n\u00e4 loukkaantuneiden m\u00e4\u00e4r\u00e4ss\u00e4, joka oli seitsem\u00e4n prosenttia edellisvuotta pienempi. Lukum\u00e4\u00e4r\u00e4isesti eniten v\u00e4hentyiv\u00e4t henkil\u00f6auton kuljettajien ja matkustajien loukkaantumiset, joita oli 332 edellisvuotta v\u00e4hemm\u00e4n (13 %).<\/p>\n\n\n\n Liikennem\u00e4\u00e4rien sukelluksesta huolimatta liikennekuolemien m\u00e4\u00e4r\u00e4 s\u00e4ilyi ennallaan:<\/p>\n\n\n\n Tieliikenneonnettomuuksissa kuolleissa v\u00e4henemist\u00e4 ei poikkeusvuonna ole tapahtunut. T\u00e4m\u00e4nhetkisten tietojen mukaan tieliikenteess\u00e4 on t\u00e4n\u00e4 vuonna menehtynyt 220 ihmist\u00e4 – vuonna 2019 vastaava luku oli 204 kuollutta.<\/p>\n\n\n\n Liikenneturvan tutkimusp\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Juha Valtonen toteaa liikenneturvallisuuden parantumisen riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4ksi.<\/p>\n\n\n\n \u201dEsimerkiksi muissa Pohjoismaissa my\u00f6s liikennekuolemat v\u00e4heniv\u00e4t huomattavasti poikkeusvuoden aikana. Ruotsissa p\u00e4\u00e4st\u00e4neen t\u00e4n\u00e4 vuonna alle kahden sadan ja Norjassa on mahdollista j\u00e4\u00e4d\u00e4 alle sadan tieliikennekuoleman. My\u00f6s Tanskassa v\u00e4hennys on ollut reilu. V\u00e4kilukuun suhteutettuna liikennekuolemien m\u00e4\u00e4r\u00e4 vuonna 2020 Suomessa tullee olemaan noin kaksinkertainen Ruotsiin ja Norjaan verrattuna, ja my\u00f6s selv\u00e4sti korkeampi kuin Tanskassa\u201d, Valtonen kertoo.<\/p>\n\n\n\n Turvallisuustavoitteet vaativat uusia toimia:<\/p>\n\n\n\n Suomen kymmenen vuoden tavoitteena oli puolittaa liikennekuolemat vuoden 2010 m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4. Se olisi tarkoittanut enint\u00e4\u00e4n 136 kuolonuhria t\u00e4n\u00e4 vuonna. Tuo tavoite ylittyi jo elokuussa. Euroopan Unionin uusi tavoite on puolittaa sek\u00e4 liikennekuolemien ett\u00e4 vakavasti vammautuneiden m\u00e4\u00e4r\u00e4 t\u00e4m\u00e4n vuoden tasosta vuoteen 2030 menness\u00e4.<\/p>\n\n\n\n \u201dKovat tavoitteet vaativat uusia toimia ja paljon ty\u00f6t\u00e4. EU:ssa sitoutuminen turvallisuustavoitteisiin n\u00e4kyy Euroopan komission liikenneturvallisuusstrategiassa(link is external)<\/a>, jossa nollavisiota tavoitellaan viimeist\u00e4\u00e4n vuonna 2050. Vaikka liikenteen haasteissa suuri paino on ymp\u00e4rist\u00f6kysymyksill\u00e4 ja ilmastonmuutoksen torjunnassa, niin EU:n strategiassa korostetaan my\u00f6s sit\u00e4, ett\u00e4 turvallisuutta ei saa muilla toimenpiteill\u00e4 vaarantaa. Tavoitteita tulee edist\u00e4\u00e4 toisiaan tukien\u201d, Valtonen painottaa.<\/p>\n\n\n\n Suomessa on tekeill\u00e4 kaksi merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 ohjelmaty\u00f6t\u00e4, joissa linjataan toimenpiteet ja niiden resursointi liikenneturvallisuustavoitteiden saavuttamiseksi. V\u00e4yl\u00e4verkkoja koskeva resursointi m\u00e4\u00e4ritell\u00e4\u00e4n parlamentaarisessa 12-vuotisessa liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelmassa ja liikenne- ja viestint\u00e4ministeri\u00f6ss\u00e4 valmistellaan kaikkia liikennemuotoja koskevaa liikenneturvallisuusstrategiaa.<\/p>\n\n\n\n \u201dSitoutuminen suunnitelmalliseen ja valtakunnalliseen liikenneturvallisuusty\u00f6h\u00f6n on elint\u00e4rke\u00e4\u00e4 liikenneturvallisuusty\u00f6ss\u00e4. Sen lis\u00e4ksi, ett\u00e4 ohjelmissa linjataan liikennehallinnonalan ja maanteiden turvallisuuskysymyksi\u00e4, tulee niiss\u00e4 luoda suuntaviivat my\u00f6s poikkihallinnollisille toimenpiteille ja esimerkiksi kuntien liikenneturvallisuustoimenpiteille\u201d, Valtonen korostaa.<\/p>\n\n\n\n POLIISIPARTIOINTI TIEN P\u00c4\u00c4LL\u00c4 ON OLLUT LASKUSSA (Moottori lehti 30.1.2021):<\/p>\n\n\n\n Liikennevalvonnan tilastot paljastavat, ett\u00e4 tien p\u00e4\u00e4ll\u00e4 suoritettuun poliisipartiointiin k\u00e4ytetty ty\u00f6aika on ollut viimeiset nelj\u00e4 vuotta v\u00e4henem\u00e4\u00e4n p\u00e4in.<\/p>\n\n\n\n Peltipoliisit puhuttavat herk\u00e4sti autoilijoita, joista osa on sit\u00e4 mielt\u00e4, ett\u00e4 poliisin liikennevalvonnassa nojaudutaan jo liiaksikin automaattiseen nopeusvalvontaan poliisipartioiden tien p\u00e4\u00e4ll\u00e4 suorittaman havaintoihin ja ratsioihin perustuvan liikenne- ja ajotapavalvonnan kustannuksella. Kriitikot huomauttavat, ett\u00e4 automaattinen nopeuskameravalvonta ei esimerkiksi auta l\u00f6yt\u00e4m\u00e4\u00e4n ja poistamaan liikenteest\u00e4 p\u00e4ihteiden vaikutuksena autoilevia tai muualla kuin peltipoliisin kohdilla kaahailevia.<\/p>\n\n\n\n (Huom! Liikenteen valvontaan k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n ty\u00f6ajan v\u00e4heneminen k\u00e4ynnistyi Liikkuvan poliisin lakkauttamisesta vuonna 2014).<\/p>\n\n\n\n Poliisihallitus seuraa liikennevalvontaa, joka on osa poliisin perustoimintaa. Liikennevalvonnan m\u00e4\u00e4riin eli siihen k\u00e4ytett\u00e4viin ty\u00f6tunteihin vaikuttaa my\u00f6s poliisien m\u00e4\u00e4r\u00e4. Sis\u00e4ministeri\u00f6n poliisiosaston poliisitarkastaja Jari Pajunen tuo esiin, ett\u00e4 poliisien lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 v\u00e4heni noin 7 %:lla eli noin 500 poliisilla vuodesta 2010 vuoteen 2017, mutta sittemmin poliisien m\u00e4\u00e4r\u00e4 on muutaman vuoden ajan lis\u00e4\u00e4ntynyt.<\/p>\n\n\n\n \u2013 On hyv\u00e4 mielt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 poliisien m\u00e4\u00e4r\u00e4 on edelleen selv\u00e4sti alhaisempi kuin vuonna 2010.<\/p>\n\n\n\n Liikennevalvontaa suorittavat poliisilaitosten liikennevalvonnan partiot sek\u00e4 my\u00f6s p\u00e4\u00e4osin h\u00e4lytysteht\u00e4vi\u00e4 suorittavat poliisin partiot. Pajusen mukaan poliisien tekem\u00e4ll\u00e4 nopeus- ja ajotapavalvonnalla on t\u00e4rke\u00e4 rooli poliisin liikennevalvonnan kokonaisuudessa. H\u00e4n my\u00f6s avaa, ett\u00e4 poliisiresurssien kohdennukset eri valvonnan muotoihin, kuten ajotapavalvontaan tehd\u00e4\u00e4n erikseen Poliisihallituksessa ja poliisilaitoksissa.<\/p>\n\n\n\n Poliisin liikennevalvonta vuosina 2010\u20132020:<\/p>\n\n\n\n Henkil\u00f6ty\u00f6vuosim\u00e4\u00e4r\u00e4 (ilman vesi- ja maastoliikenteen valvontaa)<\/p>\n\n\n\n Automatiikka ei auta kaikkeen:<\/p>\n\n\n\n – Pajunen my\u00f6nt\u00e4\u00e4, ettei automatiikalla voida valvoa kaikkia liikenteen riskitekij\u00f6it\u00e4.<\/p>\n\n\n\n – Mutta sill\u00e4 pystyt\u00e4\u00e4n valvomaan automatiikan mahdollistamia valvontakohteita 24\/7 ja siten lis\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n valvonnan ajallista sek\u00e4 paikallista ulottuvuutta. T\u00e4ss\u00e4 laajuudessa poliisipartiot eiv\u00e4t pysty valvontaa tekem\u00e4\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n – Automaattisella liikenteenvalvonnalla lis\u00e4t\u00e4\u00e4n ja tuetaan poliisipartioiden suorittaman valvonnan toteuttamista.<\/p>\n\n\n\n – Automaattivalvonnalla pystyt\u00e4\u00e4n Pajusen mukaan puuttumaan nopeusvalvonnan ohessa muihinkin rikkomuksiin kuten esimerkiksi turvav\u00f6iden k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4tt\u00f6myyteen, kun rajoituksen ylitt\u00e4v\u00e4n ajonopeuden vuoksi ajoneuvosta on valokuva, josta kuljettaja on tunnistettavissa.<\/p>\n\n\n\n – Pajusen mukaan viimeisen kymmenen vuoden aikana automaattisen liikennevalvonnan ty\u00f6ajan osuus poliisin liikennevalvonnasta ilman vesi- ja maastoliikenteen valvontaa on vaihdellut 8,7\u201314,4 prosentin v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n\n\n\n – Pajunen taustoittaa, ett\u00e4 poliisin suorittaman liikennevalvonnan henkil\u00f6ty\u00f6vuosim\u00e4\u00e4rien muutoksia tarkasteltaessa on huomioitava, ett\u00e4 vuoden 2019 EU-puheenjohtajuuskausi vaikutti alentavasti liikennevalvonnan m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n – On my\u00f6s mahdollista, ett\u00e4 vuoden 2020 tiedoista voi viel\u00e4 puuttua osa loppuvuoden ty\u00f6ajoista.<\/p>\n\n\n\n Poliisi: Viime vuonna kovat ylinopeudet kasvoivat 40 prosenttia (Autotoday 2.2.2021):<\/strong><\/p>\n\n\n\n Viime vuosi oli eritt\u00e4in poikkeuksellinen my\u00f6s liikenteess\u00e4, koska liikennem\u00e4\u00e4r\u00e4t v\u00e4heniv\u00e4t dramaattisesti koronapandemian takia.<\/p>\n\n\n\n \u2013 T\u00e4m\u00e4 aiheutti haasteita poliisille, koska teill\u00e4 oli enemm\u00e4n tilaa. Osa kuljettajista, erityisesti nuorten miesten osa, k\u00e4yttiv\u00e4t tilaisuutta hyv\u00e4kseen ja kovat ylinopeudet lis\u00e4\u00e4ntyiv\u00e4t noin 40 prosentilla edelliseen vuoteen verrattuna, toteaa poliisiylitarkastaja Hannu<\/strong> Kautto<\/strong> Poliisihallituksen tiedotteessa.<\/p>\n\n\n\n H\u00e4nen mukaansa toinen merkille pantava seikka viime vuodelta oli poliisin tietoon tulleiden rattijuopumusten lis\u00e4\u00e4ntyminen noin kymmenell\u00e4 prosentilla siit\u00e4kin huolimatta, ett\u00e4 poliisi luopui isoista puhallusratsioista koronan vuoksi.<\/p>\n\n\n\n Poliisin haaviin j\u00e4i viime vuonna 20 335 p\u00e4ihteiden vaikutuksen alaista kuljettajaa, kun vastaavasti vuonna 2019 yhteens\u00e4 kiinni j\u00e4i 18 499 p\u00e4ihtynytt\u00e4 kuljettajaa.<\/p>\n\n\n\n Eniten kasvua oli niin sanotuissa huumerattijuopumuksissa, joissa kasvua vuoteen 2019 verrattuna oli kolmannes (noin 33 prosenttia).<\/p>\n\n\n\n Liikennerikosten m\u00e4\u00e4r\u00e4 kasvoi 20 prosenttia:<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Liikennerikosten m\u00e4\u00e4r\u00e4 kasvoi viime vuonna viidenneksell\u00e4 (noin 20 prosenttia) edelliseen vuoteen verrattuna kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4n ollessa 131 247 liikennerikosta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Maaliskuu oli ainoa kuukausi, jolloin rikoksia kirjattiin kuukausitasolla edellisvuotta v\u00e4hemm\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n Huhtikuun j\u00e4lkeen rikoksia ilmeni keskim\u00e4\u00e4rin reilu nelj\u00e4nnes (noin 26 prosenttia) enemm\u00e4n jokseenkin tasaisesti eri kuukausina vuoden loppuun asti.<\/p>\n\n\n\n Liikennerikkomusten m\u00e4\u00e4r\u00e4t sen sijaan laskivat voimakkaasti viime vuonna. T\u00e4m\u00e4 johtui siit\u00e4, ett\u00e4 tieliikennelain uudistuttua 1.6.2020 poliisin liikennerikkomuksia koskevat menettelyt ja tilastointi muuttuivat.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Aiemmin kokonaisrikollisuuteen ja liikennerikkomusten kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n tilastoituneet, lievimmist\u00e4 ylinopeuksista kirjoitetut rikesakot muuttuivat hallinnollisiksi liikennevirhemaksuiksi. Poliisin j\u00e4rjestelm\u00e4t eiv\u00e4t ole toistaiseksi tuottaneet kattavia tilastoja liikennevirhemaksujen m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4, Hannu Kautto selvent\u00e4\u00e4.<\/p>\n\n\n\n Jalankulkijoita ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6it\u00e4 menehtyi liikenteess\u00e4 entist\u00e4 enemm\u00e4n:<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Liikennem\u00e4\u00e4rien v\u00e4heneminen ei valitettavasti ollut yhteydess\u00e4 kuolleiden ja loukkaantuneiden m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n. Tieliikenneonnettomuuksissa menehtyi viime vuonna ennakkotietojen mukaan 220 henke\u00e4, mik\u00e4 on 12 enemm\u00e4n kuin vuonna 2019.<\/p>\n\n\n\n Tienk\u00e4ytt\u00e4j\u00e4ryhmi\u00e4 vertailtaessa menehtyneiden jalankulkijoiden ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden m\u00e4\u00e4r\u00e4t kasvoivat eniten edelliseen vuoteen verrattuna.<\/p>\n\n\n\n Poliisin tietoon tulleita loukkaantuneita oli 630 v\u00e4hemm\u00e4n kuin vuonna 2019. T\u00e4m\u00e4 ei ole poikkeuksellista, koska loukkaantuneiden m\u00e4\u00e4r\u00e4 on v\u00e4hentynyt tasaisesti vuosi vuodelta. Tieliikenteen onnettomuuksissa loukkaantuneita oli viime vuonna yhteens\u00e4 4 344.<\/p>\n\n\n\n Rattijuopumusonnettomuuksissa kuoli tai loukkaantui vuonna 2020 yhteens\u00e4 553 henkil\u00f6\u00e4 (kasvoi 13 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna) ja p\u00e4ihdeonnettomuuksissa (jonkun osallisen kuljettajan tai jalankulkijan on todettu tai vahvoin perustein ep\u00e4ill\u00e4\u00e4n olleen onnettomuushetkell\u00e4 muun p\u00e4ihteen kuin alkoholin vaikutuksen alaisena) yhteens\u00e4 160 henkil\u00f6\u00e4 (kasvoi nelj\u00e4 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna).<\/p>\n\n\n\n Poliisin liikennevalvonta lis\u00e4\u00e4ntyi:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Poliisiylitarkastaja Hannu Kauton mukaan liikennevalvonnan osuus poliisin valvontaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4st\u00e4 ty\u00f6ajasta on noin 40 prosenttia.<\/p>\n\n\n\n Poliisi k\u00e4ytti kaikkeen liikenteenvalvontaan viime vuonna 483,5 henkil\u00f6ty\u00f6vuotta, mik\u00e4 oli 2,4 prosenttia enemm\u00e4n kuin vuonna 2019. Erityisesti raskaan liikenteen valvontaan panostettiin ja siihen k\u00e4ytettiin viime vuonna noin 15 prosenttia enemm\u00e4n ty\u00f6aikaa kuin vuonna 2019, Kautto kertoo.<\/p>\n\n\n\n Poliisiylitarkastaja Hannu Kauton mukaan liikenteenvalvonnan lis\u00e4\u00e4misen mahdollisti se, ett\u00e4 koronapandemian takia isot yleis\u00f6tilaisuudet peruttiin, eiv\u00e4tk\u00e4 ne sitoneet poliiseja.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Lis\u00e4ksi terveysturvallisuuden yll\u00e4pit\u00e4miseksi tehdyt toimet pienensiv\u00e4t sairaspoistumaa, jolloin v\u00e4ke\u00e4 oli hyvin k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 valvontaan, h\u00e4n sanoo.<\/p>\n\n\n\n Vuoden 2021 painopisteet liikennevalvonnassa (Poliisihallitus):<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Liikennevalvonnan painopistealueet ovat t\u00f6rke\u00e4t liikenneturvallisuuden vaarantamiset ja rattijuopumukset.<\/p>\n\n\n\n Hannu Kauton mukaan lis\u00e4ksi valvontaa kohdennetaan erityisesti turvalaitteiden ja tarkkaavaisuutta h\u00e4iritsevien tekij\u00f6iden valvontaan. Raskaan liikenteen valvontaa tehostetaan poliisilaitosrajat ylitt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 yhteisty\u00f6ll\u00e4.<\/p>\n\n\n\n Teknologia vapauttaa voimavaroja muuhun valvontaan:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Poliisin strategian mukaan poliisi panostaa teknologiseen kehitykseen liikennevalvonnassa.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Pyrimme saamaan kuluvan vuoden aikana hankituksi uusia tarkkuusalkometrej\u00e4, jotka voidaan sijoittaa poliisiautoihin ja -veneisiin. T\u00e4m\u00e4 vapauttaisi merkitt\u00e4v\u00e4sti poliisin ty\u00f6aikaa, kun ep\u00e4ilty\u00e4 ei tarvitse kuljettaa poliisiasemalle puhaltamaan. Erityisesti harvaan asutuilla alueilla t\u00e4m\u00e4n odotetaan vaikuttavan toimintavalmiusaikoihinkin suotuisasti, Hannu Kautto sanoo.<\/p>\n\n\n\n H\u00e4n my\u00f6s korostaa, ett\u00e4 automaattinen liikenteenvalvonta mahdollistaa osaltaan poliisin voimavarojen tehokkaan kohdentamisen muihin painopisteisiin samalla, kun muun muassa ajonopeuksia valvotaan tehokkaasti automaattisella kalustolla.<\/p>\n\n\n\n Edell\u00e4 oleviin artikkeleihin liittyen Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys haluaa tuoda esiin seuraavat asiakokonaisuudet, jotka tulisi ehdottomasti kirjata uuteen valtakunnalliseen liikenneturvallisuusstrategiaan.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nykyisen automaattisen nopeusvalvonnan vaikutusta maamme liikenneturvallisuuteen on korostettu viime vuosina aivan liikaa, sill\u00e4 todelliset liikenteen riskitekij\u00e4t eiv\u00e4t ole automaattisen liikennevalvonnan tavoitettavissa niin kuin ne olisivat poliisin tehokkaan ja ammattitaitoisen liikennevalvonnan tavoitettavissa. Voidaan siis arvioida, etteiv\u00e4t nykyisen automaattisen nopeusvalvonnan kustannukset vastaa lainkaan automaattisen liikennevalvonnan kykyyn vaikuttaa maamme liikenneturvallisuuteen.<\/p>\n\n\n\n Viimeist\u00e4\u00e4n nyt tulisi kyseenlaistaan automaattisen nopeusvalvontaan vuosittain sijoitettavien miljoonien eurojen todellinen vaikutus maamme liikenneturvallisuuteen ennen kuin p\u00e4\u00e4t\u00f6s uusien miljoonien sijoittamisesta automaattiseen nopeuden pistevalvontaan tehd\u00e4\u00e4<\/p>\n\n\n\n 2<\/strong>. P\u00e4\u00e4t\u00f6s automaattisen nopeusvalvonnan kehitt\u00e4misest\u00e4 ja sen havaittavuuden lis\u00e4\u00e4misest\u00e4.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys on tehty useita aloitteita nykyisen automaattisen nopeusvalvonnan n\u00e4kyvyyden, havaittavuuden ja ennakoitavuuden lis\u00e4\u00e4misest\u00e4, koska kyseisen automaattisen nopeusvalvonnan tavoitteena ei voi olla kuin ylinopeuksien est\u00e4minen eik\u00e4 suinkaan sakkotulojen ker\u00e4\u00e4minen valtion kassaan. Yhdistys on todennut useaan otteeseen my\u00f6s sen, ett\u00e4 maassamme tulisi k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4 automaattinen keskinopeusvalvonta nykyisen pistevalvonnan sijaan erityisen vaarallisilla tieosuuksilla. Yhdistys esitt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 automaattista nopeuden pistevalvontaa rakennetaan tulevaisuudessa lis\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti vain taajamiin.<\/p>\n\n\n\n Laajalti muualla EU:n alueella k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 oleva keskinopeusvalvonta sopii p\u00e4\u00e4v\u00e4ylill\u00e4 erinomaisesti ja on tehokkaampaa ja oikeudenmukaisempaa kuin pistevalvonta. Jos esim. pistevalvonta asennetaan maantieverkolla risteykseen, tehon lis\u00e4\u00e4miseksi tulisi ennen jokaista kameraa olla ennakkoilmoitus kamerasta ja valvottavasta nopeusrajoituksesta kuten naapurimaissa tapahtuu (Esim. Ruotsi, Eesti, Latvia, Liettua ja Puola). Yhdistys katsoo, ett\u00e4 kameroita pit\u00e4isi voida k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s rikollisuuden torjuntaan, koska esim. huumerikollisuus ja laiton maassaolo kasvavat ja niiden torjunnassa automaattivalvonnan potentiaali on j\u00e4tetty kehitt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 (Roadpolising-toiminnan kehitt\u00e4minen).<\/p>\n\n\n\n 3<\/strong>. P\u00e4\u00e4t\u00f6s poliisin liikenneturvallisuustilastojen luotettavuuden arvioinnista<\/strong> liikenneturvallisuustilastoinnin keskitt\u00e4misest\u00e4 yhdelle toimijalle.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Erityisesti viime vuosien ajalla poliisin ja muiden liikenneturvallisuutta seuraavien tahojen tilastot ovat erityisesti liikenneonnettomuudessa loukkaantuneiden osalla poikenneet toisistaan jopa merkitt\u00e4v\u00e4sti. H\u00e4lytt\u00e4v\u00e4\u00e4 on ollut erityisesti se, ett\u00e4 poliisin tilastot ovat kertoneet liikenneonnettomuuksissa loukkaantuneiden m\u00e4\u00e4r\u00e4n olevan jopa selke\u00e4sti alhaisempi kuin esim. OTI:n tilastojen kertoma tieto loukkaantuneista. Poliisin tiedotus on korostanut erityisesti automaattisen nopeusvalvonnan vaikutusta liikenneonnettomuuksissa loukkaantuneiden m\u00e4\u00e4r\u00e4n v\u00e4henemiseen, vaikka muiden liikenneturvallisuustahojen tilastot kertovat jotain muita lukuja liikenneonnettomuuksissa loukkaantuneiden m\u00e4\u00e4rist\u00e4.<\/p>\n\n\n\n Suomessa tulisi tehd\u00e4 p\u00e4\u00e4t\u00f6s siit\u00e4, ett\u00e4 liikenneturvallisuustilastot tuotetaan yhden ammattitaitoisen toimijan toimesta kaikille liikenneturvallisuustahoille.<\/p>\n\n\n\n 4.<\/strong> Selvitys autoteknologian vaikutus liikenneonnettomuuksien osallisten loukkaantumisen asteeseen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Erityisesti liikenneonnettomuuksissa loukkaantuneiden osalla tulisi nykyist\u00e4 selke\u00e4mmin selvitt\u00e4\u00e4 se, mik\u00e4 vaikutus henkil\u00f6iden menehtymisen estoon onnettomuudessa on ollut auton aktiivisilla ja passiivisilla turvallisuusvarusteilla ja onnettomuuspaikalle saapuneen ensihoidon toimenpiteill\u00e4, jottei kunnia kuolleiden m\u00e4\u00e4r\u00e4n v\u00e4henemisest\u00e4 valuisi v\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n laariin. Asiasta on l\u00f6ydett\u00e4viss\u00e4 luotettavaa tutkimustietoa, josta viimeisimp\u00e4n\u00e4 voidaan mainita Tapio Koisaaren v\u00e4it\u00f6skirja aiheesta.<\/p>\n\n\n\n 5.<\/strong> P\u00e4\u00e4t\u00f6s poliisin liikennevalvonnan m\u00e4\u00e4r\u00e4n luotettavuuden arvioinnista.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Kansalaisten ja poliisihallituksen k\u00e4sitys poliisin liikennevalvonnan m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4 ja laadusta poikkeaa toisistaan merkitt\u00e4v\u00e4sti. Poliisin tulisi kyet\u00e4 osoittamaan 100 %:sti se kuinka liikennett\u00e4 todella valvotaan, sill\u00e4 edelleenkin mm. yhdistyksemme tietoon saatetaan poliisiorganisaation sis\u00e4lt\u00e4 tietoa siit\u00e4, ett\u00e4 liikenteen valvonnaksi ty\u00f6ajan seurannassa merkit\u00e4\u00e4n esim. ajomatka muulle teht\u00e4v\u00e4lle, jolloin ei kuitenkaan kyet\u00e4 puuttumaan mihink\u00e4\u00e4n liikennerikkomukseen. Poliisi kertoo mm. raskaanliikenteen valvonnan lis\u00e4\u00e4ntyneen ja raskaanliikenteen ammattikuljettajat kertovat poliisin raskaanliikenteen valvonnan v\u00e4hentynee jopa merkitt\u00e4v\u00e4sti.<\/p>\n\n\n\n Nykyisen poliisiorganisaation liikennevalvontaan tulisi kohdistaa ulkopuolinen tarkastus, jotta valvonnan m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4 saataisiin todellinen kuva. <\/p>\n\n\n\n 6.<\/strong> P\u00e4\u00e4t\u00f6s liikenteen itsemurhien tehokkaasta ennalta ehk\u00e4isyst\u00e4 ja itsemurhaonnettomuuksien poistamisesta liikenneturvallisuustilastoista.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Keskustelu liikenneturvallisuudesta v\u00e4\u00e4ristyy, mik\u00e4li ns. selke\u00e4t liikenteen itsemurhat j\u00e4\u00e4v\u00e4t rasittamaan liikenneturvallisuustilastoja. Mm. naapurimaamme Ruotsi poistaa selke\u00e4t itsemurhat onnettomuustilastoista ja t\u00e4m\u00e4 aiheuttaa v\u00e4\u00e4ristym\u00e4\u00e4n maidemme v\u00e4liseen liikenneonnettomuus vertailuun. L\u00e4\u00e4k\u00e4reiden ilmoitusvelvollisuuttaa muulle liikenteelle vaarallisesta mielenterveyspotilaasta tulee korostaa, sill\u00e4 ajokortti ei voi olla terapiav\u00e4line henkil\u00f6lle, jolla on jopa l\u00e4\u00e4k\u00e4rin havaitsema itsetuhoisuus.<\/p>\n\n\n\n 7.<\/strong> P\u00e4\u00e4t\u00f6s rattijuoppovalvonnan tehostamisesta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Huumerattijuoppojen m\u00e4\u00e4r\u00e4 on jo ylitt\u00e4nyt osassa maata ns. normaalien rattijuoppojen m\u00e4\u00e4r\u00e4n. Korona epidemia on est\u00e4nyt ns. massapuhallusten j\u00e4rjest\u00e4misen, mutta poliisin tilastojen mukaan rattijuoppoja on j\u00e4\u00e4nyt kiinni vuonna 2020 enemm\u00e4n kuin edellisen\u00e4 vuonna. Huumerattijuoppojen paljastamisen osalla kynnyst\u00e4 sylkitestin suorittamiseen tulisi madaltaa. Rattijuoppojen kiinnijoutumisriski\u00e4 tulisi lis\u00e4t\u00e4 lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 poliisin liikennevalvontaa.<\/p>\n\n\n\n 8.<\/strong> P\u00e4\u00e4t\u00f6s l\u00e4\u00e4k\u00e4reiden ilmoitusvelvollisuuden laiminly\u00f6nnin kriminalisoimisesta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Suomen v\u00e4est\u00f6rakenteesta johtuen ik\u00e4ihmisten osuus tieliikenteess\u00e4 ja i\u00e4kk\u00e4iden ajokortinhaltijoiden m\u00e4\u00e4r\u00e4t ovat kasvamassa ja samalla Ik\u00e4\u00e4ntyneet ovat yliedustettuina vakavissa onnettomuuksissa. Onnettomuuksien taustalla esimerkiksi heikentynyt havainnonitikyky ja sairaudet, ei niink\u00e4\u00e4n riskik\u00e4ytt\u00e4ytyminen kuten ylinopeudet.<\/p>\n\n\n\n Merkitt\u00e4v\u00e4 ongelma on l\u00e4\u00e4k\u00e4reiden ilmoitusvelvollisuuden laiminly\u00f6nti ja jopa ns. ajokorttishoppailu.Onnettomuustutkinnan kiinte\u00e4ksi osaksi tulee liitt\u00e4\u00e4 l\u00e4\u00e4k\u00e4rien ilmoitusvelvollisuuden noudattaminen, sill\u00e4 nyt sit\u00e4 rikotaan liian yleisesti. Yhdistyksen arvion mukaan monissa p\u00e4ihde- ja itsetuhokolareissa olisivat ilmoitusvelvollisuuden perusteet t\u00e4yttyneet. Tilanne ei korjaudu ilman l\u00e4\u00e4k\u00e4reiden ilmoitusvelvollisuuden laiminly\u00f6nnin kriminalisointia.<\/p>\n\n\n\n 9. P\u00e4\u00e4t\u00f6s vuoden 2018 ajokorttilain virheiden korjaamisesta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nuorten ja etenkin nuorten miesten yliedustus liikenneonnettomuuksissa on ollut merkitt\u00e4v\u00e4 ongelma viimeisten vuosien ajalla. Nuorten liikennek\u00e4ytt\u00e4ytymiselle tyypillist\u00e4 on impulsiivisuus, heikko p\u00e4\u00e4t\u00f6ksenteko ja ennakoinnin v\u00e4h\u00e4isyys aikuisiin verrattuna. Onnettomuuksien taustalla ylinopeudet, turvavy\u00f6n k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 j\u00e4tt\u00e4minen, alkoholi ja p\u00e4ihteet.<\/p>\n\n\n\n Sen ohella, ett\u00e4 Liikenne- ja viestint\u00e4ministeri\u00f6 on p\u00e4\u00e4tt\u00e4nyt teett\u00e4\u00e4 tutkimuksen, jolla selvitet\u00e4\u00e4n sit\u00e4, miten voidaan pysyv\u00e4sti vaikuttaa nuorten asenteisiin tieliikenneturvallisuutta kohtaan tulisi selvitt\u00e4\u00e4 se, mik\u00e4 vaikutus nuorten riskik\u00e4ytt\u00e4ytymisen lis\u00e4\u00e4ntymiseen liikenteess\u00e4 on ollut vuoden 2018 ajokorttiuudistuksella, miss\u00e4 pakollisten teoriatuntien ja ajotuntien m\u00e4\u00e4r\u00e4 romahdutettiin erityisesti Autokoulujen kuljettajaopetuksessa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n 10. P\u00e4\u00e4t\u00f6s py\u00f6r\u00e4ily ja moottoripy\u00f6r\u00e4ilyn onnettomuuksien tilastoinnin kehitt\u00e4misest\u00e4.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Viralliset tilastot eiv\u00e4t anna totuudenmukaista kuvaa polkupy\u00f6r\u00e4, mopo- ja moottoripy\u00f6r\u00e4tapaturmista, sill\u00e4 onnettomuuksia tapahtuu todellisuudessa enemm\u00e4n, joten onnettomuuksien luotettavaa tilastointia tulisi kehitt\u00e4\u00e4. S\u00e4hk\u00f6py\u00f6rien merkitt\u00e4v\u00e4 lis\u00e4\u00e4ntyminen ja samalla py\u00f6rien ajonopeuksien kasvaminen tuo melkoisia haasteita mm. kevyenliikenteen v\u00e4ylien turvallisuuteen.<\/p>\n\n\n\n 11.<\/strong> P\u00e4\u00e4t\u00f6s polkupy\u00f6r\u00e4kyp\u00e4r\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6pakosta ja jalankulkijoiden heijastimen k\u00e4ytt\u00f6pakosta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Yhdistys esitt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden osalla polkupy\u00f6r\u00e4kyp\u00e4r\u00e4n k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 tulisi tehd\u00e4 pakollista ja jalankulkijoiden osalla heijastimen k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4tyiss\u00e4 olosuhteissa tulisi tehd\u00e4 pakollista.<\/p>\n\n\n\n 12.<\/strong> P\u00e4\u00e4t\u00f6s promillerajasta polkupy\u00f6r\u00e4ilyyn ja polkupy\u00f6riin rinnastettaviin ajoneuvoihin (esim.s\u00e4hk\u00f6potkulaudat).<\/strong><\/p>\n\n\n\n Yhdistys esitt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 sek\u00e4 polkupy\u00f6r\u00e4ilyyn ett\u00e4 my\u00f6s muihin vastaaviin liikkumismuotojen kuljettamiseen tulee m\u00e4\u00e4ritell\u00e4 selke\u00e4 alkoholin promilleraja ja huumeiden nolla raja.<\/p>\n\n\n\n 13<\/strong>. P\u00e4\u00e4t\u00f6s vesiliikenteen promillerajan laskemisesta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Yhdistys esitt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 vesiliikenteen alkoholin promilleraja lasketaan 0,5 promilleen.<\/p>\n\n\n\n 14. P\u00e4\u00e4t\u00f6s turvallisempien liikennev\u00e4ylien rakentamisesta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Erityisesti ns. p\u00e4\u00e4tieverkoston rakentamishankkeet lis\u00e4\u00e4v\u00e4t merkitt\u00e4v\u00e4sti tieliikenteen turvallisuutta. Esimerkkein\u00e4 Jyv\u00e4skyl\u00e4n ja \u00c4\u00e4neskosken v\u00e4linen tiehanke ja Mikkelin ja Juvan v\u00e4linen tiehanke, jossa ajokaistojen v\u00e4liss\u00e4 olevalla keskikaiteella ja kahdella samansuuntaisella ajokaistalla lis\u00e4t\u00e4\u00e4n liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta merkitt\u00e4v\u00e4sti.<\/p>\n\n\n\n Maamme tierakentajien tulisi kuitenkin ottaa mallia naapurimaastamme Ruotsista, miss\u00e4 ns. keskikaidetie rakennetaan huomattavasti oman maamme rakennustapaa halvemmalla tavalla tien viedess\u00e4 samalla my\u00f6s v\u00e4hemm\u00e4n tilaa maastosta. T\u00e4st\u00e4 tierakentamisesta esimerkkin\u00e4 on Tukholman ja Karskronan v\u00e4lill\u00e4 oleva keskikaidetieosuus, miss\u00e4 yli 100 km:n pituinen tieosuus on rakennettu merkitt\u00e4v\u00e4sti v\u00e4hemm\u00e4n tiealuetta vaativalla tavalla kuin oman maamme keskikaidetiet on rakennettu.<\/p>\n\n\n\n 15. P\u00e4\u00e4t\u00f6s Kansallisen liikennepoliisin perustamisesta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Viranomaisten ja poliittisen p\u00e4\u00e4t\u00f6ksenteon lis\u00e4ksi my\u00f6s yksil\u00f6ill\u00e4 on keskeinen rooli liikenneturvallisuuden tilassa. Liikenteess\u00e4 liikennes\u00e4\u00e4nn\u00f6t ohjaavat ihmisten vuorovaikutusta ja poliisin liikenteen valvonta lis\u00e4\u00e4 kiinnijoutumisriski\u00e4 liikennes\u00e4\u00e4nt\u00f6jen rikkomisesta. Liikenteen ongelmina ovat t\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 itsekeskeisyys ja muista piittaamattomuus liikenteess\u00e4 sek\u00e4 mm. ylinopeuden ajamisen hyv\u00e4ksyv\u00e4 ilmapiiri, mik\u00e4 on seurausta tielt\u00e4 puuttuvasta liikennevalvonnasta.<\/p>\n\n\n\n Yhdistys toteaa, ett\u00e4 ainoa mahdollisuus palauttaa maamme tiest\u00f6lle riitt\u00e4v\u00e4n tehokas ja ammattitaitoinen liikennevalvonta on perustaa nykyiseen poliisin organisaatioon Keskusrikospoliisin ja Suojelupoliisin rinnalle Kansallinen liikennepoliisi, joka toimii yhden johdon alla. Kansallinen liikennepoliisi rakentuisi nykyisten liikennepoliisiyksik\u00f6iden henkil\u00f6st\u00f6\u00f6n ja Kansallisen liikennepoliisin johto rakentuisi nykyisest\u00e4 poliisihallituksen liikenneyksi\u00f6st\u00e4 ja sis\u00e4ministeri\u00f6n poliisiosaston henkil\u00f6kunnasta.<\/p>\n\n\n\n Nykyinen poliisin liikenneturvallisuuskeskus tulisi siirt\u00e4\u00e4 Kansallisen liikennepoliisin johdon alle, jolloin my\u00f6s automaattisen liikennevalvonnan kehitt\u00e4minen saataisiin yhden organisaation teht\u00e4v\u00e4ksi. Kansallisen liikennepoliisi vastaisi my\u00f6s poliisin liikenneturvallisuusty\u00f6n tilastoinnista ja analysoinnista ja poliisin valtakunnallisesta liikennetiedottamisesta, sill\u00e4 mm. oikean liikennes\u00e4\u00e4nt\u00f6tietouden jakaminen kansalaisille olisi ehdottomasti poliisin teht\u00e4v\u00e4. Samalla maamme poliisille palautettaisiin poliisin reservi, jota olisi tarvittu mm. Koronakriisin aikaisessa Uudenmaan sulussa.<\/p>\n\n\n\n Mikkeliss\u00e4 12.8.20212<\/p>\n\n\n\n Jyrki Haapala<\/p>\n\n\n\n Puheenjohtaja<\/p>\n\n\n\n Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys ry<\/p>\n\n\n\n p. 040 867 9121<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Liikenne- ja Viestint\u00e4ministeri\u00f6 Viite: Diaarinumero VN\/13615\/2019. ASIA: Liikkuvan poliisin Perinneyhdistyksen lausunto valmisteilla olevaan Liikenneturvallisuusstrategiaan. Taustaa yhdistyksemme esitykselle. Valtioneuvoston esityksen mukaisesti uuden strategian valmistelussa m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n tavoitteet ja niiden toteuttamiseksi tehokkaat ja vaikuttavat keinot, joiden avulla liikenteen turvallisuutta voidaan parantaa kaikissa liikennemuodoissa. Tavoitteena on liikenneturvallisuuden parantaminen kokonaisvaltaisesti ja luoda edellytyksi\u00e4 liikenteen turvalliseen kehitykseen tulevaisuudessa, ottaen erityisesti … Lue lis\u00e4\u00e4<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-265","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":269,"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265\/revisions\/269"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
<\/p>\n\n\n\n