{"id":188,"date":"2020-09-15T16:23:12","date_gmt":"2020-09-15T16:23:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lppy.fi\/?p=188"},"modified":"2020-09-15T16:25:17","modified_gmt":"2020-09-15T16:25:17","slug":"jasenkirje-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/2020\/09\/15\/jasenkirje-2020\/","title":{"rendered":"J\u00e4senkirje 2020"},"content":{"rendered":"\n

Arvoisa LPPY:n j\u00e4senist\u00f6!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Yhdistyksen kev\u00e4t ja kes\u00e4 Koronan kurituksessa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vuoden 2020 toimintaa on varjostanut vahvasti Korona epidemia, jonka seurauksena siirsimme yhdistyksen vuosikokouksen kev\u00e4\u00e4lt\u00e4 2020 syksyyn 2020. Vuosikokous pidettiin lopulta 4.8.2020 SKAL:n tiloissa. Korona on tietenkin vaikuttanut jonkin verran my\u00f6s hallituksen kokouksiin, mutta kaikesta huolimatta hallitus on pystynyt kokoontumaan aikataululla, mik\u00e4 on varmistanut yhdistyksen asioiden asianmukaisen hoitamisen. Edellinen j\u00e4senkirje on l\u00e4hetetty j\u00e4senist\u00f6lle syksyll\u00e4 2019, joten keskityn t\u00e4ss\u00e4 j\u00e4senkirjeess\u00e4 yhdistyksen toimintaan vuoden 2019 syksyst\u00e4 vuoden 2020 syksyyn.<\/p>\n\n\n\n

Yhdistyksen toiminta ennen Koronaa ja Koronan aikana.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1. Yleist\u00e4.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Liikkuvan poliisin Perinneyhdistyksen kuudes (6) virallinen toimintavuosi on ollut toiminnallisesti n\u00e4kyv\u00e4 ja jopa eritt\u00e4in kiireinen, sill\u00e4 yhdistys joutui nousemaan edelleen esiin edellisten vuoisen tapaan mediassa useaan otteeseen toteamalla sen, ett\u00e4 poliisihallinnon tavoite lis\u00e4t\u00e4 ajonopeuksien automaattivalvontaa jopa merkitt\u00e4v\u00e4sti johtaa pahimmillaan siihen, ett\u00e4 sen seurauksena muu poliisin liikennevalvonta k\u00f6yhtyy ja samalla liikenteen todelliset riskit j\u00e4\u00e4v\u00e4t liian v\u00e4h\u00e4lle valvonnalle. Olemme olleet yhdistyksess\u00e4 huolissaan siit\u00e4, ett\u00e4 joka ikinen vuosi nykyiseen pistevalvontaan sijoitetaan miljoonia euroja ja poliisihallitukselta n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 puuttuvan tahtotila kehitt\u00e4\u00e4 automaattista nopeusvalvontaa keskinopeusmittauksen suuntaan erityisesti vaarallisilla tieosuuksilla. Jouduimme viel\u00e4kin kuluneen toimintavuoden aikana useaan otteeseen puolustamaan ja perustelemaan julkisuudessa kantaamme mediassa sek\u00e4 Poliisihallituksen virkamiehille ett\u00e4 my\u00f6s poliisin Liikenneturvallisuuskeskuksen johdolle, jotka korostivat omissa lausunnoissaan nykyisen automaattivalvonnan tehokkuutta jopa t\u00e4ysin perusteettomilla argumenteilla.<\/p>\n\n\n\n

Vaikutimme vuoden 2019 lopulla vahvasti siihen, ett\u00e4 V\u00e4yl\u00e4viraston johtama ty\u00f6ryhm\u00e4 aloitti toimintansa laatiakseen maahamme yhten\u00e4isen ohjeen automaattisen liikennevalvonnan asettamisperusteista. Ty\u00f6ryhm\u00e4n virallinen nimi on \u201dAutomaattisen liikennevalvonnan asettamisohjetta valmisteleva ty\u00f6ryhm\u00e4\u201d. Ty\u00f6ryhm\u00e4n puheenjohtajana on toiminut V\u00e4yl\u00e4viraston Aulikki Forsberg ja palaan t\u00e4m\u00e4n ty\u00f6ryhm\u00e4n ty\u00f6skentelyyn my\u00f6hemmin t\u00e4ss\u00e4 j\u00e4senkirjeess\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Ammattikuljettajien ja yleisen kansalaispalautteen perusteella erityisesti p\u00e4\u00e4teiden ammattimainen raskaanliikennevalvonta on edelleen m\u00e4\u00e4r\u00e4llisesti ja laadullisesti v\u00e4hentynyt. Edell\u00e4 mainittua havaintoa tukevat my\u00f6s poliisihallituksen omat tilastot raskaanliikenteen valvonnan m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4. Kiinnitimme kyseiseen asiaan huomiomme useaan otteeseen toimintavuoden aikana eri tilaisuuksissa, kirjallisissa dokumenteissa ja sosiaalisessa Mediassa. Kannanottoamme raskaanliikenteen valvonnan tarpeesta tiell\u00e4 tukivat merkitt\u00e4v\u00e4sti mm. SKAL ja AKT, joiden tavoitteet raskaanliikenteen valvonnan osalta yhtyv\u00e4t t\u00e4ydellisesti yhdistyksen tavoitteisiin.<\/p>\n\n\n\n

Vuoden 2019 aikana saimme viimein k\u00e4ytt\u00f6\u00f6mme Valtiontalouden Tarkastusviraston raportin poliisin liikennevalvonnan tilasta. P\u00e4\u00e4simme useaan otteeseen eri tilaisuuksissa kiitt\u00e4m\u00e4\u00e4n kyseisen raportin tehnytt\u00e4 Valtiontalouden tarkastusviraston ylitarkastajaa Katri Lampea h\u00e4nen erinomaisesta ja m\u00e4\u00e4r\u00e4tietoisesta ty\u00f6st\u00e4\u00e4n raportin laatimisessa. Kyseinen raportti osoitti selke\u00e4sti sen, ett\u00e4 Liikkuvan poliisin lakkauttamisen seurauksena poliisin organisaatio ei ole kyennyt s\u00e4ilytt\u00e4m\u00e4\u00e4n poliisin liikennevalvonnan laatu ja m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 sill\u00e4 tasolla, mit\u00e4 silt\u00e4 edellytettiin valtioneuvoston taholta. Raportti osoitti my\u00f6s poliisin liikennevalvonnan valtakunnallisen ohjaustoiminnan loppuneen LP:n lakkauttamiseen ja mik\u00e4 huolestuttavinta raportissa oli, raportin mukaan poliisin liikennevalvonnan arvostus on romahtanut LP:n lakkauttamisen j\u00e4lkeen. Raportin er\u00e4s h\u00e4lytt\u00e4v\u00e4 havainto oli my\u00f6s se, ett\u00e4 Sis\u00e4asiainministeri\u00f6n poliisiosasto laiminl\u00f6i PORA: 3:n yhteydess\u00e4 Valtioneuvoston asettaman vaatimuksen tehd\u00e4 puolueeton tutkimus PORA 3:n tavoitteiden toteutumisesta. Valtiotalouden tarkastusviraston raportin mukaan t\u00e4llaista laiminly\u00f6nti\u00e4 ei ollut tapahtunut koskaan aiemmin. Raportti on siis korutonta kertomaa siit\u00e4, ett\u00e4 kaikki ne kauhuskenaariot ovat toteutuneet, jotka mm. LP:n johto julkisti ennen lakkauttamistaan. Yhdistys tulee hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4\u00e4n VTV:n raporttia Kansallisen Liikennepoliisin perustamisprojektissa, mik\u00e4 jatkuu vahvasti vuoden 2020 – 2021 aikana. Raportin voitte lukea osoitteesta www.vtv.fi<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Tavoitteemme kameravalvonnan n\u00e4kyvyyden lis\u00e4\u00e4misest\u00e4 sai edelleen selke\u00e4sti kannatusta laajalta taholta ja n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, ett\u00e4 hanke kameravalvonnan n\u00e4kyvyyden lis\u00e4\u00e4misest\u00e4 etenee edelleen. Yhdistys tulee valvomaan ja vahtimaan, ett\u00e4 kyseinen asia tullaan kirjaamaan selke\u00e4sti esiin automaattisen kameravalvonnan asettamista koskevassa ohjeessa\/m\u00e4\u00e4r\u00e4yksess\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e4hestyimme toimintakaudella useaan otteeseen kirjallisesti sek\u00e4 poliisihallitusta, ett\u00e4 my\u00f6s ministeri\u00f6it\u00e4 esitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 selkeit\u00e4 parannuksia poliisin toimintaan liikenneturvallisuuden osa-alueella. Pyrimme my\u00f6s siihen, ett\u00e4 sek\u00e4 poliisihallitukselle ett\u00e4 my\u00f6s sis\u00e4asiainministeri\u00f6lle l\u00e4hett\u00e4mi\u00e4mme kannanottoja ja aloitteita seurasi my\u00f6s lehdist\u00f6tiedote samasta asiasta.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e4hestyimme Sis\u00e4ministeri\u00f6t\u00e4, Oikeusministeri\u00f6t\u00e4 ja Liikenne- ja Viestint\u00e4ministeri\u00f6t\u00e4 vuoden 2019 lopulla aloitteella, mik\u00e4 koski verikokeen ottamista kuljettajista aina kun kuljettaja on ep\u00e4iltyn\u00e4 kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen johtaneessa liikenneonnettomuudessa, jotta kuljettajien osalla selvitett\u00e4isiin aina se, onko kuljettaja k\u00e4ytt\u00e4nyt ajokykyyn vaikuttavia l\u00e4\u00e4keaineita tai p\u00e4ihteit\u00e4, jotka eiv\u00e4t k\u00e4y ilmi puhalluskokeessa tai sylkikokeessa. Verikoe tulisi yhdistyksen mukaan ottaa my\u00f6s kuljettajista, jotka ovat ep\u00e4iltyn\u00e4 vamman tuottamiseen. Edell\u00e4 mainittu toimenpide edellytt\u00e4isi pakkokeinolain 9 luvun 2 \u00a7:n sis\u00e4ll\u00f6n muuttamista. Esitimme samalla poliisihallitukselle, ett\u00e4 poliisihallinnon tulisi ohjeistaa poliisi selvitt\u00e4m\u00e4\u00e4n nykyist\u00e4 useammin my\u00f6s esim. t\u00f6rke\u00e4\u00e4n liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ep\u00e4iltyjen kuljettajien ajokykyyn vaikuttavien l\u00e4\u00e4keaineiden vaikutus kuljettajan ajokykyyn ja muuta liikennett\u00e4 t\u00f6rke\u00e4ll\u00e4 tavalla vaarantavaan ajotapaan.<\/p>\n\n\n\n

Sis\u00e4ministeri\u00f6 kiitti yhdistyst\u00e4 esityksest\u00e4 ja totesi asian edellytt\u00e4v\u00e4n pakkokeinolain muuttamista, mik\u00e4 kuuluu Oikeusministeri\u00f6n toimialaan. Prosessia jatketaan vuoden 2020 aikana Oikeusministeri\u00f6n suuntaan.<\/p>\n\n\n\n

Kannoimme vuoden 2019 lopulla suurta huolta Tieliikennelain kokonaisuudistuksesta, sill\u00e4 1.6 2020 voimaan tulevassa laissa oli havaittavissa merkitt\u00e4vi\u00e4 ep\u00e4kohtia, joista raportoimme omassa lausunnossamme mm. liikenne- ja viestint\u00e4ministeri\u00f6\u00f6n. Viimeisell\u00e4 lausuntokierroksella kutsuimme yhteisen p\u00f6yd\u00e4n \u00e4\u00e4reen merkitt\u00e4v\u00e4n m\u00e4\u00e4r\u00e4n yhteisty\u00f6kumppaneitamme ja sovimme niist\u00e4 asioista, joista kaikista kiinnit\u00e4mme huomiota viimeisiss\u00e4 lausunnoissamme 1.6.2020 voimaan tulleeseen tieliikennelakiin. Olimme sopineet yhdess\u00e4 sidosryhmien kanssa, ett\u00e4 luovutamme ennen uuden tieliikennelain voimaan tuloa Liikenne- ja Viestint\u00e4ministeri Harakalle kirjeen, jossa kerromme h\u00e4nelle uuteen tieliikennelakiin j\u00e4\u00e4vist\u00e4 ep\u00e4selvyyksist\u00e4 ja olisimme avanneet h\u00e4nelle muutaman muunkin asian, mutta Korona esti tapaamisen ja uuden tapaamisen organisointi on k\u00e4ynniss\u00e4, joskin asiat, joita palaverissa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n muuttuvat aiemmasta suunnitelmasta. Palaan kyseiseen lakiin j\u00e4\u00e4neisiin ep\u00e4kohtiin ja porsaanreikiin my\u00f6hemmin t\u00e4ss\u00e4 kirjeess\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Otimme erityisesti vuoden 2020 aikana kantaa selke\u00e4sti my\u00f6s ajokorttiuudistuksen ep\u00e4onnistumiseen ja tuimme omilla kannanotoillamme keskustelun jatkumista asiasta julkisuudessa. Huolemme kohdistui tutkinnon vastaanottajien ty\u00f6turvallisuuden heikkenemiseen ja pakollisien ajo-opetuksen laadun heikkenemiseen ns. pakollisten ajotuntien v\u00e4hentyess\u00e4 ja simulaattoriopetuksen lis\u00e4\u00e4ntyess\u00e4 korvaamaan jopa pakollisia ajotunteja. Olimme huolissamme my\u00f6s opetuslupaopettajien ammattitaidosta, koska vanhaan lupamenettelyyn kuulunut liikennes\u00e4\u00e4nt\u00f6jen teoriakoe poistettiin uudessa ajokorttilains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6ss\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Vuoden 2020 aikana olemme joutuneet ottamaan \u00e4\u00e4nitorven aseman keskustelussa nuorten kuljettajien t\u00f6rkeiden liikennerikkomusten syist\u00e4 ja seurauksista. Saimme keskusteluun vahvasti mukaan my\u00f6s Suomen Autokoululiiton, Liikenneopetus ry:n, Liitu ry:n ja my\u00f6s kaksi suurinta autokouluketjua maassamme. T\u00e4t\u00e4 j\u00e4senkirjett\u00e4 kirjoittaessani oikoluin juuri Iltalehden toimittajan t\u00e4n\u00e4\u00e4n 14.9.2020 tekem\u00e4n haastatteluni ja siit\u00e4 laaditun lehtiartikkelin ajokorttiuudistuksen ep\u00e4onnistumisesta. Nuorten vakavien onnettomuuksien ja suurten ylinopeuksien m\u00e4\u00e4r\u00e4 pakotti Liikenne- ja Viestint\u00e4ministeri\u00f6n tulemaan ulos asian osalta ja viikolla 37\/2020 ministeri\u00f6 j\u00e4rjesti yhdess\u00e4 Tarficomin kanssa tiedotustilaisuuden asiasta. Tiedotustilaisuuden sis\u00e4ll\u00f6n mukaan Traficomin teht\u00e4v\u00e4ksi oli asetettu tehd\u00e4 laaja selvitys ajokorttilains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00e4n vaikutuksista useaan tahoon ja asiaan. Er\u00e4in\u00e4 selvityksen kohteina ovat mm. nuorten kuljettajien onnettomuuskehitys, ajoharjoitteluratojen tilanne ja harmaa talous ajo-opetusluvissa. Selvityksen m\u00e4\u00e4r\u00e4ajaksi ilmoitettiin kev\u00e4t 2022, joka on yhdistyksemme mukaan j\u00e4rjett\u00f6m\u00e4n pitk\u00e4 aika odottaa nuorten holtittoman ajok\u00e4ytt\u00e4ytymisen eskaloitumista vakaviksi onnettomuuksiksi. Yhdistys jatkaa asian selvittely\u00e4 yhdess\u00e4 yhteisty\u00f6kumppaneiden kanssa, sill\u00e4 emme voi odottaa vuoteen 2022 saakka sit\u00e4, ett\u00e4 nuorten onnettomuusluvut olisivat riitt\u00e4v\u00e4 peruste ajokorttilain s\u00e4\u00e4nn\u00f6sten tarkasteluun. Palaan ajokorttilain uudistuksen ep\u00e4onnistumisen my\u00f6hemmin t\u00e4ss\u00e4 kirjeess\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Yhdistys jatkoi vahvaa yhteisty\u00f6t\u00e4 erityisesti SKAL:n, Autoliiton, Liikennevakuutuskeskuksen, AKT:n, Rahtareiden, SPJL:n, LPY:n ja Liikenneturvan kanssa ja yhdistys vahvisti yhteisty\u00f6t\u00e4 usean liikenneturvallisuustoimijan kanssa, joista on syyt\u00e4 mainita erityisesti Suomen Autokoululiitto, Liikenneopetus ry, Liitu ry, Suomen Taksiliitto ja Liikenneoikeusyhdistys ry.<\/p>\n\n\n\n

Voidaan todeta, ett\u00e4 oman arviomme mukaan olimme liikenneturvallisuuden osa-alueella toimivista yhdistyksist\u00e4 edelleen eritt\u00e4in vahvasti esill\u00e4 Mediassa ja vaikutumme vahvasti maassamme k\u00e4yt\u00e4v\u00e4\u00e4n liikenneturvallisuuskeskusteluun. Voimme siis todeta yhdistyksen median\u00e4kyvyyden olleen vuoden 2019 -2020 aikana edelleen jopa erinomaisella tasolla.<\/p>\n\n\n\n

2. HALLINTO 2019 -2020<\/strong><\/p>\n\n\n\n

2.1. Liikkuvan poliisin Perinneyhdistyksen hallituksen j\u00e4senet olivat 27.4.2019 -4.8.2020:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hallituksen puheenjohtaja Jyrki Haapala<\/p>\n\n\n\n

Hallituksen varapuheenjohtaja Martti Merilinna<\/p>\n\n\n\n

Hallituksen tekninen sihteeri Arto Savolainen<\/p>\n\n\n\n

Hallituksen j\u00e4senet;<\/p>\n\n\n\n

Sven-Olof Hassel<\/p>\n\n\n\n

Teppo Mikkola<\/p>\n\n\n\n

Pentti Nevala<\/p>\n\n\n\n

Jukka Koivunen<\/p>\n\n\n\n

Pekka Salomaa<\/p>\n\n\n\n

Timo Tervo<\/p>\n\n\n\n

Matti Semi<\/p>\n\n\n\n

Ritva Elomaa<\/p>\n\n\n\n

2.3. Liikkuvan poliisin Perinneyhdistyksen hallituksen j\u00e4senet ovat 4.8.2020 alkaen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hallituksen puheenjohtaja Jyrki Haapala<\/p>\n\n\n\n

Hallituksen varapuheenjohtaja (valitaan uuden hallituksen j\u00e4rjest\u00e4ytymiskokouksessa 30.9.2020)<\/p>\n\n\n\n

Hallituksen tekninen sihteeri on Arto Savolainen, joka toimii samalla j\u00e4senrekisterin yll\u00e4pit\u00e4j\u00e4n\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Hallituksen j\u00e4senet:<\/p>\n\n\n\n

Martti Merilinna<\/p>\n\n\n\n

Sven Olof Hassel<\/p>\n\n\n\n

Pentti Nevala<\/p>\n\n\n\n

Teppo Mikkola<\/p>\n\n\n\n

Timo Tervo<\/p>\n\n\n\n

Ritva Elomaa<\/p>\n\n\n\n

Matti Semi<\/p>\n\n\n\n

Glen Saloranta<\/p>\n\n\n\n

Antti Sistonen<\/p>\n\n\n\n

Yhdistyksen kirjanpidosta on vastannut Leila P\u00e4nk\u00e4l\u00e4inen SKAL:sta joka toimi samalla yhdistyksen j\u00e4senrekisterin yll\u00e4pit\u00e4j\u00e4n\u00e4 vuoden 2019 loppuun saakka. Yhdistyksen kirjanpitoyhteisty\u00f6 p\u00e4\u00e4ttyi vuoden 2019 lopussa SKAL:n kanssa ja yhdistys teki uuden kirjanpitosopimuksen ennen vuoden loppua Varkaudessa toimivan Tilitoimisto Pilkun kanssa. Uuden sopimuksen mukaan tilitoimisto Pilkku vastaa yhdistyksen kirjanpidosta vuoden 2020 alusta l\u00e4htien.<\/p>\n\n\n\n

Yhdistyksen toiminnantarkastajana toimi vuoden 2019 osalta Matti Simula ja varatoiminnantarkastajana toimi Uolevi Aaltonen jotka jatkavat edelleen my\u00f6s vuoden 2020 toiminnan tarkastajina.<\/p>\n\n\n\n

Viesti lehden p\u00e4\u00e4toimittajana jatkoi Matti Heikura.<\/p>\n\n\n\n

2.3. Hallituksen kokoukset:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

27.4.2019 \u2013 4.8.2020 v\u00e4lisen\u00e4 aikana hallitus kokoontui kuusi (6) kertaa. Kokouspaikkoina olivat SKAL Hki, Liikenneturva Hki, Autoliitto Hki, Hotelli Vaakuna Hki, Liikennevakuutuskeskus Hki ja AKT Hki.<\/p>\n\n\n\n

2.4. Yhdistyksen vuosikokous 2019.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Yhdistyksen vuosikokous pidettiin Korona rajoitusten takia vasta 4.8.2020, joten edellisen vuoden vuosikokouksessa valitun hallituksen toiminta-aika venyi normaalia pidemm\u00e4ksi. Vuosikokous 2019 j\u00e4rjestettiin SKAL:n kokoustiloissa ja kokouksessa oli paikalla yhdeks\u00e4n (9) yhdistyksen j\u00e4sent\u00e4 ja nelj\u00e4 (4) puhe- ja l\u00e4sn\u00e4olo-oikeudella mukana ollutta yhteisty\u00f6kumppania.<\/p>\n\n\n\n

3. Vuoden 2019 ja 2020 toiminnan arviointi.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vuodelle 2019 asetettuja toiminnan tavoitteita ei pystytty toteuttamaan t\u00e4ydellisesti toimintakauden aikana, mutta p\u00e4\u00e4osiltaan tavoitteet toteutuivat jopa erinomaisesti. Yhdistyksen julkisten kannan ottojen ja aloitteiden aiheet muokkaantuivat vanhan k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n mukaan toimintavuoden aikana ja hallituksen p\u00e4\u00e4t\u00f6ksell\u00e4 p\u00e4\u00e4dyttiin tekem\u00e4\u00e4n ne aloitteet ja kannanotot, jotka olivat hallituksen harkinnan perusteella kulloinkin oikeita ja tilanteeseen sopivia. Yhdistyksen tiedotusta kehitettiin vuoden aikana ja mm. j\u00e4senist\u00f6lle l\u00e4hetettiin vuonna 2019 yksi j\u00e4senkirje 10.10.2019. Yhdistyksen kotisivujen sis\u00e4lt\u00f6\u00e4 muokattiin useaan otteeseen ja yhdistyksen facebook-sivut olivat jopa eritt\u00e4in aktiivisessa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Yhdistyksen j\u00e4senm\u00e4\u00e4r\u00e4 on vakiintunut noin 100 henkil\u00f6j\u00e4senen ja viiden (5) yhteis\u00f6j\u00e4senen tasolle. Vuoden 2019 lopussa yhdistyksell\u00e4 oli 120 j\u00e4sent\u00e4 (vuonna 2018 yhteens\u00e4 104 j\u00e4sent\u00e4) ja nelj\u00e4 (4) yhteis\u00f6j\u00e4sent\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Vuoden 2019 aikana yhdistys teki useita lehdist\u00f6tiedotteita. Tiedotteet koskivat mm. Valtiontalouden tarkastusviraston VTV:n tuloksellisuustarkastusta poliisin liikennevalvonnasta, talvi- ja pime\u00e4najan nopeusrajoituksia, vuonna 2018 voimaan tulleen ajokorttiuudistuksen ep\u00e4onnistumista, nykyisten automaattisen nopeusvalvonta kameroiden sijoittelua ja ohjetta poliisille ja muille viranomaisille automaattisen nopeusvalvonnan sijoittamisesta. Lehdist\u00f6tiedotteet julkaistiin p\u00e4\u00e4osin hyvin Mediassa ja tiedotteet saivat aikaiseksi my\u00f6s jopa vahvaa kansalaiskeskustelua tiedotteiden aiheista.<\/p>\n\n\n\n

Jouduimme toimintavuoden aikana edelleen keskustelemaan poliisihallinnon ylimm\u00e4n johdon kanssa siit\u00e4, aiheuttaako poliisin Liikenneturvallisuuskeskuksen johtajan tiedottaminen jopa selke\u00e4\u00e4 haittaa poliisihallinnolle, koska tiedottaminen on yhdistyksen n\u00e4kemyksen mukaan aiheuttanut sen, ett\u00e4 kansalaiset ovat entist\u00e4 enemm\u00e4n suhtautuneet kielteisesti automaattiseen liikennevalvontaan. Yhdistyksen n\u00e4kemyksen mukaan kyseisen virkamiehen tiedottaminen on lis\u00e4nnyt erimielisyytt\u00e4 kansalaisten ja poliisin v\u00e4lill\u00e4 ja jopa v\u00e4hent\u00e4nyt poliisin toiminnan arvostusta kansalaisten keskuudessa. Saimme vuoden 2019 aikana selke\u00e4\u00e4 vastakaikua esityksellemme keskitt\u00e4\u00e4 automaattisesta liikennevalvonnasta tiedottaminen poliisihallitukseen, sill\u00e4 vuoden 2019 aikana poliisihallitus otti selke\u00e4sti enemm\u00e4n vastuuta automaattisesta liikennevalvonnasta tiedottamisesta. T\u00e4h\u00e4n linjan muutokseen vaikutti vahvasti Maria Hoikkalan toiminta poliisihallituksen liikenneyksik\u00f6n johdossa. Viimeksi yhdistyksen puheenjohtaja ja Timo Tervo k\u00e4viv\u00e4t 4.9.2020 tapaamassa Helsingin poliisilaitoksen poliisikomentajaa Lasse Aapiota ja ylikomisario Heikki Porolaa asian tiimoilta. Neuvottelussa puhuttiin tiedotuksen lis\u00e4ksi mm. Helsingin poliisilaitoksen liikennevalvonnan kehitt\u00e4misest\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Suurin huolemme vuoden 2019 aikana kohdistui V\u00e4yl\u00e4viraston johtaman ty\u00f6ryhm\u00e4n toimintaan, jonka teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 oli k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4 ohjeen\/m\u00e4\u00e4r\u00e4yksen laatiminen koskemaan automaattista liikennevalvontaa ja sen asettamista tielle. Yhdistyksell\u00e4 oli mahdollisuus seurata ty\u00f6ryhm\u00e4n ty\u00f6skentely\u00e4, mutta jo alussa ty\u00f6ryhm\u00e4n ty\u00f6skentely\u00e4 haittasi m\u00e4\u00e4r\u00e4ttyjen ty\u00f6ryhm\u00e4n j\u00e4senten haluttomuus kehitt\u00e4\u00e4 automaattista liikennevalvontaa n\u00e4kyv\u00e4mm\u00e4ksi ja paremmin ennakoitavaksi. Yhdistys teki ty\u00f6ryhm\u00e4lle selke\u00e4n esityksen ohjeen sis\u00e4ll\u00f6st\u00e4 koskien kameroiden sijoittamisperusteita, valvottavan nopeusrajoituksen ilmoittamista ennen kutakin valvontapistett\u00e4 ja kameroiden n\u00e4kyvyyden ja havaittavuuden lis\u00e4\u00e4mist\u00e4. Vuoden 2019 aikana ty\u00f6ryhm\u00e4 kokoontui useasti, mutta mit\u00e4\u00e4n esityst\u00e4 ei saatu ryhm\u00e4ss\u00e4 aikaiseksi. Yhdistys jatkaa ty\u00f6ryhm\u00e4n toiminnan seuraamista edelleen ja pyrkii vaikuttamaan vahvasti siihen, ett\u00e4 ohjeeseen\/m\u00e4\u00e4r\u00e4ykseen kirjataan selke\u00e4sti yhdistyksen esitt\u00e4m\u00e4t asiakokonaisuudet. Huolestamme ty\u00f6ryhm\u00e4n toiminnasta ilmoitimme my\u00f6s V\u00e4yl\u00e4viraston johtajalle 26.8.2020. V\u00e4yl\u00e4viraston johtaja Kari Wihlman lupasi yhdistykselle vied\u00e4 asiaa eteenp\u00e4in V\u00e4yl\u00e4viraston esimiesportaassa.<\/p>\n\n\n\n

Yhdistys oli esill\u00e4 toimintavuoden aikana kymmeniss\u00e4 mediakeskusteluissa koskien poliisin liikennevalvontaa ja liikenneturvallisuutta. Yhdistyksen hallituksen j\u00e4senten ammattitaito esiteltiin useassa mediassa toimintavuoden aikana.<\/p>\n\n\n\n

Vuoden 2019 aikana hanketta liikenneturvallisuustutkimuksen k\u00e4ynnist\u00e4miseksi pidettiin edelleen vireill\u00e4 tutkimuksen aiheesta ja tutkimuksen rahoituksesta on k\u00e4yty keskustelua hallituksen sis\u00e4ll\u00e4 ja my\u00f6s yhteisty\u00f6tahojen kanssa.<\/p>\n\n\n\n

Liikkuvan poliisin Perinneyhdistyksen ja Poliisimuseon v\u00e4lill\u00e4 on sovittu siit\u00e4, ett\u00e4 yhdistys jatkaa edelleen LP:n perinteen ker\u00e4\u00e4mist\u00e4 ja Poliisimuseo k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 heille tulevaa aineistoa oman ammattitaitonsa mukaan tavoitteena rakentaa Poliisimuseoon viel\u00e4 tasokkaampi n\u00e4yttely LP:n toimintahistoriasta. My\u00f6s yhteisty\u00f6t\u00e4 LP:n perinteen esill\u00e4 pit\u00e4miseksi Mobiliassa on viritelty vuoden 2019 aikana ja yhteisty\u00f6t\u00e4 Poliisimuseon kanssa jatketaan mahdollisimman tiiviisti.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e4\u00e4tt\u00e4jille aiottu Promille-tilaisuus ei toteutunut vuoden 2019 aikana, mutta tilaisuuden j\u00e4rjest\u00e4mist\u00e4 pidet\u00e4\u00e4n vireill\u00e4 edelleen.<\/p>\n\n\n\n

My\u00f6sk\u00e4\u00e4n suunniteltu opintomatka tutustumaan Eurooppaan kyseisen maan raskaanliikenteen valvontaan ei toteutunut vuonna 2019.<\/p>\n\n\n\n

Emme my\u00f6sk\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4sseet vuoden 2019 aikana palkitsemaan laadukasta liikenteenvalvontaa suorittavaa poliisilaitoksen liikenneryhm\u00e4\u00e4, mutta vuoden 2020 lopulla yhdistys palkitsee Standaarilla Oulun poliisilaitoksen liikenneryhm\u00e4n, jonka toimintaa esiteltiin my\u00f6s vasta ilmestyneess\u00e4 Viesti lehdess\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

4. Yhdistyksen kotisivut.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Yhdistyksen kotisivut uudistettiin syyskuussa 2020 ja l\u00f6yd\u00e4tte uudet kotisivut vanhasta osoitteesta www.lppy.fi<\/a>. Uudet sivut mahdollistavat tuoreen informaation jakamisen yhdistyksen toiminnasta ja sivuilla on my\u00f6s mahdollisuus k\u00e4yd\u00e4 keskustelua sivuilla olevista tiedotteista ja artikkeleista.<\/p>\n\n\n\n

5. Ajokorttilain uudistuksen ep\u00e4kohdat.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

T\u00e4t\u00e4 j\u00e4senkirjett\u00e4 kirjoittaessani on keskustelu vuoden 2018 ajokorttiuudistuksen ep\u00e4onnistumisesta ollut todella vahvaa eri medioissa. Erityinen huomio liikenneturvallisuuden asiantuntijoiden keskuudessa on ollut 17-vuotiaiden ik\u00e4poikkeusluvalla henkil\u00f6auton ajo-oikeuden saaneiden kuljettajien edesottamukset liikenteess\u00e4. Keskustelussa on noussut vahvasti esiin se, ett\u00e4 nykyisen ik\u00e4poikkeusluvan my\u00f6nt\u00e4misen perusteiden \u201dpuuttuminen\u201d on johtanut kymmenien tuhansien 17 vuotiaiden kuljettajien tulon maamme liikenteeseen. Vahva asiantuntijoiden n\u00e4kemys osoittaa, ett\u00e4 poikkeusluvan tarkoitus ei ole toteutunut suunnitellusti.<\/p>\n\n\n\n

Traficomin tilastojen mukaan 17-vuotiaille my\u00f6nnett\u00e4vi\u00e4 ik\u00e4poikkeuslupia on my\u00f6nnetty lain voimaan tulon j\u00e4lkeen noin 23 000 ja pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n vuoden 2020 aikana noin 7500 17-vuotriasta on saanut ajokortin ik\u00e4poikkeusluvan perusteella ja hakemuksia on Traficomin mukaan jonossa odottamassa k\u00e4sittely\u00e4 yli 3000 kpl. Hakemuksista vain 5 % on hyl\u00e4tty, joten ik\u00e4poikkeusluvan on saanut k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 jokainen, joka on osannut t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hakemuksen oikein.<\/p>\n\n\n\n

Ik\u00e4poikkeusluvalla saatu ajokortti on ihan tavallinen eik\u00e4 kortissa ole mit\u00e4\u00e4n rajoituksia mihin ajoihin kortti oikeuttaa. Ainoa vaatimus on pit\u00e4\u00e4 ik\u00e4poikkeusp\u00e4\u00e4t\u00f6s ajossa mukana 18-vuotiaaksi asti. Traficon ei siis harkitse p\u00e4\u00e4t\u00f6ksess\u00e4\u00e4n mit\u00e4\u00e4n muuta kuin kulkemistarpeen, ei hakijan soveltuvuutta ratin taakse.<\/p>\n\n\n\n

Yhdistys on yhdess\u00e4 Suomen Autokoululiiton kanssa vaatinut koko ik\u00e4poikkeusluvan my\u00f6nt\u00e4misen perusteiden uudelleen arviointia ja lupaprosessin keskeytt\u00e4mist\u00e4 siihen saakka, ett\u00e4 uudet ankarammat perusteet on m\u00e4\u00e4ritelty. Yhdistys on todennut lis\u00e4ksi, ett\u00e4 tutkinnon vastaanottajien lis\u00e4ajokertojen m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4misoikeus tulisi palauttaa, simulaattoriopetus tulisi poistaa kokonaan ns. pakollisista ajokeroista, opetuslupaopettajilta tulisi edellytt\u00e4\u00e4 joko teoriakoe tai muu verkkokoulutus ja opetusajoneuvon jarrupolkimen muutoskatsastusvelvollisuus tulisi palauttaa. Esitetyt toimenpiteet tulisi toteuttaa mahdollisimman nopeasti, sill\u00e4 Liikenne- ja Viestint\u00e4ministeri\u00f6n ja Tarficomin esitt\u00e4m\u00e4 aikataulu mahdollisille uudistuksille ei ole mahdollinen. Meill\u00e4 ei ole varaa antaa nuorten kuolla liikenteess\u00e4 tai vammautua liikenteess\u00e4, jotta kuolemista ja vammautumisista saadaan riitt\u00e4v\u00e4sti dataa uudistuksien perusteeksi.<\/p>\n\n\n\n

6. Tieliikennelain uudistuksen ep\u00e4kohdat<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Olen esitellyt tieliikennelakiin j\u00e4\u00e4neit\u00e4 ep\u00e4kohtia Viesti lehden puheenjohtajan palstalla, mutta kertaus on opintojen \u00e4iti ja haluan kirjata ne my\u00f6s t\u00e4h\u00e4n j\u00e4senkirjeeseen selke\u00e4sti n\u00e4kyville.<\/p>\n\n\n\n

Tienk\u00e4ytt\u00e4j\u00e4n ennakointivelvollisuus tulee lis\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n merkitt\u00e4v\u00e4sti poliisin, syytt\u00e4jien ja tuomioistuinten ty\u00f6m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Perinneyhdistys totesi kyseisen ennakointivelvollisuuden olevan eritt\u00e4in ongelmallinen erityisesti poliisin liikennerikostutkinnassa. N\u00e4ytt\u00f6 esim. henkil\u00f6auton kuljettajan ennakointivelvollisuuden laiminly\u00f6nnist\u00e4 on eritt\u00e4in vaikeaa n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 toteen, jos kyseisen henkil\u00f6auton kuljettaja on onnettomuustilanteessa noudattanut liikennes\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4 ja osoittanut keskittyneens\u00e4 edess\u00e4\u00e4n ajoradalla tapahtuviin asioihin vaaran ja vahingon v\u00e4ltt\u00e4miseksi. Tilanteessa esim. kolmion takaa varomattomasti tielle ajanut ik\u00e4\u00e4ntynyt kuljettaja voi kuitenkin vedota onnettomuustutkinnassa siihen, ett\u00e4 kyseisen henkil\u00f6auton kuljettajan olisi pit\u00e4nyt ennakoida se, ett\u00e4 ik\u00e4\u00e4ntynyt auton kuljettaja voi ajaa tielle k\u00e4rkikolmion takaa huolimattomasti kuljettajan havaintotoiminnassa olevien puutteiden ja risteyksen huonon n\u00e4kyvyyden seurauksena. Jaetaanko t\u00e4ss\u00e4 tilanteessa syyllisyys, koska p\u00e4\u00e4tiell\u00e4 ajavalla henkil\u00f6auton kuljettajalla oli mahdollisuus tehd\u00e4 havainto k\u00e4rkikolmion takaa tielle ajaneen henkil\u00f6auton ik\u00e4\u00e4ntyneest\u00e4 kuljettajasta ja h\u00e4nen olisi tullut ennakoida kyseisen ik\u00e4\u00e4ntyneen henkil\u00f6n mahdollisuus ajaa varomattomasti tielle?<\/p>\n\n\n\n

Poliisin suorittaman liikennerikostutkinnan lis\u00e4ksi kyseinen ennakointivelvollisuus lis\u00e4\u00e4 syytt\u00e4jien ty\u00f6t\u00e4 ns. n\u00e4ytt\u00f6 kysymyksiss\u00e4 ja loppuk\u00e4dess\u00e4 se lis\u00e4\u00e4 my\u00f6s tuomioistuinten ty\u00f6t\u00e4, kun tuomioistuin punnitsee ennakointivelvollisuuden toteutumista. Samalla voidaan todeta, ett\u00e4 poliisimiehen suppean tutkinnan suorittamisen mahdollisuus poistuu, jos jompikumpi onnettomuuden osallisista vetoaa toisen onnettomuusajoneuvon kuljettajan laiminly\u00f6neen lakiin kirjatun ennakointivelvollisuuden, vaikka h\u00e4n on itse selke\u00e4sti toiminut vastoin liikennes\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Perinneyhdistys totesi lausunnossaan, ett\u00e4 kyseinen tienk\u00e4ytt\u00e4j\u00e4n ennakointivelvollisuus olisi tullut poistaa uudesta tieliikennelaista. Yhdistyksen n\u00e4kemyksen mukaan uuden lain 2 luvun 3\u00a7:n sis\u00e4lt\u00f6 s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 ns. luottamusperiaatteen maamme tieliikennelains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6ss\u00e4, mik\u00e4 s\u00e4\u00e4nn\u00f6ksen\u00e4 on toiminut eritt\u00e4in hyvin jo kymmenien vuosien ajan maamme liikenteess\u00e4 ja samalla se on ollut er\u00e4s liikenteen sujuvuutta ja s\u00e4\u00e4nt\u00f6jen selkeytt\u00e4 tukeva lakipyk\u00e4l\u00e4. Yhdistys totesi lis\u00e4ksi, ett\u00e4 kyseinen ennakointivelvollisuuden lis\u00e4\u00e4minen uuteen tieliikennelakiin ei ole normien purkua, vaan paremminkin ep\u00e4selvien ja tulkinnallisten normien lis\u00e4\u00e4mist\u00e4 uuteen tieliikennelakiin.<\/p>\n\n\n\n

Uuden liikennevirhemaksun soveltamisalue on merkitt\u00e4v\u00e4 lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6llinen ongelma.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Perinneyhdistys totesi omassa lausunnossaan, ett\u00e4 uuden tieliikennelain voimaan tulessa vanhassa tieliikennelaissa ollut liikennerikkomus rangaistuspyk\u00e4l\u00e4n\u00e4 poistui uudesta tieliikennelaista, koska hallinnollisena seuraamuksena liikennevirhemaksu ei tarvitse ns. rangaistuspyk\u00e4l\u00e4\u00e4. Totesimme lausunnossamme, ett\u00e4 uudessa tieliikennelaissa ei siten ole en\u00e4\u00e4 rangaistuss\u00e4\u00e4nn\u00f6st\u00e4, jota voitaisiin soveltaa yli 20 km\/h ylinopeuksiin.<\/p>\n\n\n\n

Totesimme omassa lausunnossamme tosiasian siit\u00e4, ett\u00e4 koska uudessa tieliikennelaissa ei ole en\u00e4\u00e4 rangaistuss\u00e4\u00e4nn\u00f6st\u00e4 yli 20 km\/h ylinopeuksiin, on 21 km\/h ylinopeudesta rangaistaessa k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 rangaistuss\u00e4\u00e4nn\u00f6ksen\u00e4 vain Rikoslain 23 luvun 1\u00a7:n 3 momentin s\u00e4\u00e4nn\u00f6st\u00e4 liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 kyseisen rangaistuss\u00e4\u00e4nn\u00f6ksen soveltaminen on mahdotonta 21 – 29 km\/h:ssa ylinopeuksiin, koska liikenneturvallisuuden vaarantamisen tunnusmerkist\u00f6 ei p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti t\u00e4yty ns. normaaleissa liikennetilanteissa. Yhdistys totesi lis\u00e4ksi, ett\u00e4 poliisimies ei voi kirjoittaa 21 km\/h:ssa ylinopeudesta sakkoa k\u00e4ytt\u00e4en rangaistuss\u00e4\u00e4nn\u00f6ksen\u00e4 RL 23 luvun 1\u00a7:n 3 momentin s\u00e4\u00e4nn\u00f6st\u00e4, koska yleisesti 21 km\/h:ssa ylinopeuden voidaan p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti katsoa aiheuttavan vain v\u00e4h\u00e4ist\u00e4 vaaraa. Yhdistyksen tukinnan mukaan on todettava, ett\u00e4 poliisimies kirjoittaa tietoisesti virheellisen rangaistusvaatimuksen, voidaan h\u00e4nen todeta rikkoneen jopa virkavelvollisuuttaan.<\/p>\n\n\n\n

Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys esitti edell\u00e4 kuvatun vakavan ep\u00e4kohdan korjaamiseksi, ett\u00e4 liikennevirhemaksun soveltamisalaa olisi laajennettu uudessa tieliikennelaissa koskemaan enint\u00e4\u00e4n 30 km\/h:ssa ylinopeutta. T\u00e4m\u00e4n muutoksen seurauksena 31 km\/h:ssa ylinopeuden rangaistuss\u00e4\u00e4nn\u00f6ksen\u00e4 olisi voitu k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 l\u00e4hes 100 %:sti RL 23 luvun 1\u00a7:n 3 momentin s\u00e4\u00e4nn\u00f6st\u00e4 liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Totesimme esityst\u00e4mme puoltavan sen, ett\u00e4 vanhan tieliikennelain aikaisen poliisin sakko-ohjeen mukaan voitiin liikennerikkomuksena rangaista liukuma huomioon ottaen jopa 29 km\/h:ssa ylinopeus. Perinneyhdistyksen mielest\u00e4 uusi liikennevirhemaksuj\u00e4rjestelm\u00e4 ei voi miss\u00e4\u00e4n tapauksessa ankaroittaa vanhan lain mukaista tieliikenteen rangaistusj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 yli 20 km\/h ylinopeuksien osalla.<\/p>\n\n\n\n

Totesimme, ett\u00e4 pahimmillaan liikennevirhemaksun soveltamisalan s\u00e4ilytt\u00e4misell\u00e4 koskemaan laissa enint\u00e4\u00e4n 20 km\/h:ssa ylinopeutta aiheutetaan se, ett\u00e4 jopa suurin osa 21 km\/h:ssa \u2013 29 km\/h:ssa ylinopeuksista j\u00e4isi ilman rangaistusta, koska Rikoslaista puuttuu rangaistuss\u00e4\u00e4nn\u00f6s v\u00e4h\u00e4ist\u00e4 vaaraa aiheuttavista liikennerikkomuksista. Lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6n teht\u00e4v\u00e4 ei liene se, ett\u00e4 autoilija voisi ajaa v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 21 km\/h:ssa ylinopeutta ja ilman rangaistusseuraamusta.<\/p>\n\n\n\n

Ajon est\u00e4minen liev\u00e4n p\u00e4ihtymyksen vuoksi tulee sitomaan v\u00e4h\u00e4isi\u00e4 liikennevalvonnan resursseja.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Totesimme omassa lausunnossamme, ett\u00e4 emme katso tarpeelliseksi kirjata lakiin asiaa, jonka noudattamatta j\u00e4tt\u00e4misest\u00e4 ei ole lakiin kirjattua rangaistusseuraamusta. Kyseisen uuden tieliikennelain mukaan mm. poliisimies voi est\u00e4\u00e4 alle rangaistavaa rajaa alkoholia nauttinutta kuljettajaa kuljettamasta moottorik\u00e4ytt\u00f6ist\u00e4 ajoneuvoa tai raitiovaunua, jos p\u00e4ihtymys selv\u00e4sti vaikuttaa kuljettajan ajokykyyn, kunnes h\u00e4nen elimist\u00f6ss\u00e4\u00e4n ei en\u00e4\u00e4 ole havaittavaa m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 alkoholia.<\/p>\n\n\n\n

Totesimme, ett\u00e4 Jos kuljettajan elimist\u00f6ss\u00e4 oleva alkoholin m\u00e4\u00e4r\u00e4 ei t\u00e4yt\u00e4 rattijuopumuksen tunnusmerkist\u00f6\u00e4, kuljettaja ei ole syyllistynyt rikokseen. Jos poliisimies est\u00e4\u00e4 kyseisen kuljettajan ajon jatkumisen, miten kuljettajan elimist\u00f6ss\u00e4 olevan alkoholin h\u00e4vi\u00e4mist\u00e4 kontrolloidaan, jotta ajaminen voi jatkua? Jos kuljettaja jatkaa matkaa ennen kuin asia on varmistettu, syyllistyyk\u00f6 kuljettaja edelleenk\u00e4\u00e4n mihink\u00e4\u00e4n rikokseen, josta h\u00e4nt\u00e4 voitaisiin rangaista?<\/p>\n\n\n\n

Esitimme, ett\u00e4 kyseinen uusi pyk\u00e4l\u00e4 poistetaan uudesta tieliikennelaista, koska sen soveltaminen k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n valvonnassa ei ole tarkoituksenmukaista. Poliisin v\u00e4h\u00e4isi\u00e4 resursseja ei ole liene tarkoitus k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vahtimaan alle 0,5 promillen humalatilassa ajanutta kuljettajaa, kunnes alkoholi on poistunut kuljettajan elimist\u00f6st\u00e4 riitt\u00e4viss\u00e4 m\u00e4\u00e4rin.<\/p>\n\n\n\n

Tieliikenteen promillerajan laskeminen yleisesti EU-alueella k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 olevaan 0,2 promilleen poistaisi lopullisesti edell\u00e4 kuvatun tilanteen, sill\u00e4 alle 0,2 promillen humalatila t\u00e4ytt\u00e4isi todenn\u00e4k\u00f6isesti aina sen vaatimuksen, ett\u00e4 kuljettaja voisi esteett\u00e4 jatkaa ajoa. Totesimme, ett\u00e4 Perinneyhdistys ei hyv\u00e4ksy v\u00e4h\u00e4isess\u00e4k\u00e4\u00e4n humalatilassa ajamista moottorik\u00e4ytt\u00f6isell\u00e4 ajoneuvolla ja esitimme Liikenne- ja Viestint\u00e4ministeri\u00f6lle, ett\u00e4 ministeri\u00f6 ryhtyy toimenpiteisiin tieliikenteen promillerajan laskemiseksi 0,2 promilleen.<\/p>\n\n\n\n

Monien uusien s\u00e4\u00e4nn\u00f6sten valvominen edellytt\u00e4isi merkitt\u00e4v\u00e4sti nykyist\u00e4 aktiivisempaa poliisin liikennevalvontaa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys halusi omassa lausunnossaan muistuttaa Liikenne- ja Viestint\u00e4ministeri\u00f6t\u00e4 my\u00f6s siit\u00e4, ett\u00e4 uudessa tieliikennelaissa korostuva tienk\u00e4ytt\u00e4jien henkil\u00f6kohtainen vastuu heid\u00e4n liikennek\u00e4ytt\u00e4ytymisest\u00e4\u00e4n edellytt\u00e4\u00e4 tielle selke\u00e4sti nykyist\u00e4 enemm\u00e4n poliisin ammattitaitoista liikennevalvontaa. Yhdistys totesi t\u00e4st\u00e4 olevan erityisen hyv\u00e4n\u00e4 esimerkkin\u00e4 mm. ns. tavirengaspakon poistumisen. Uskomme siihen, ett\u00e4 edelleenkin p\u00e4\u00e4osa autoilijoista k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 talviajalla autossaan talvirenkaita, mutta poliisin liikennevalvonnan ja tiedotuksen tulee t\u00e4m\u00e4nkin asian osalla olla aivan eri tasolla mit\u00e4 se nyt on tiell\u00e4. Muistutimme liikenne- ja viestint\u00e4ministeri\u00f6t\u00e4 siit\u00e4, ett\u00e4 ministeri\u00f6 huomioi lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4n poliisin liikennevalvonnan tarpeen lain valvonnassa tiell\u00e4 uuden tieliikennelain julkisen esittelyn yhteydess\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Mik\u00e4 on lakia valmisteiden virkamiesten vastuu selkeiden virheiden j\u00e4tt\u00e4misest\u00e4 uuteen lakiin?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Olemme yhdistyksen\u00e4 joutuneet pohtimaan vakavasti sit\u00e4, mik\u00e4 on ministeri\u00f6n lakia valmistelleen virkamiehen vastuu selkeiden virheiden j\u00e4tt\u00e4misest\u00e4 lakiin, vaikka useat asiantuntijatahot olivat heit\u00e4 asiasta informoineet omissa lausunnoissaan?<\/p>\n\n\n\n

Perinneyhdistys avustaa Liikenneoikeusyhdistyksen tavoin kuljettajia heid\u00e4n mahdollisesti saadessaan rangaistuksen ylinopeudesta rikosnimikkeen\u00e4 liikenneturvallisuuden vaarantaminen, vaikka teosta ei ole aiheutunut kuin v\u00e4h\u00e4ist\u00e4 vaaraa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Koska uuden liikennevirhemaksun soveltamisala j\u00e4tettiin virheellisesti 20 km\/h ylinopeuteen, tulee yhdistys avustamaan kaikkia niit\u00e4 tienk\u00e4ytt\u00e4ji\u00e4 valituksen valmistelussa oikeusasteeseen, joita poliisi on rangaissut liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, vaikka ylinopeudella ei ole voitu todettu aiheutetun kuin v\u00e4h\u00e4ist\u00e4 vaaraa.<\/p>\n\n\n\n

7.<\/strong> Viesti lehti 2020.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Yhdistyksen elinhistorian kolmas (3) Viesti lehti on varmaankin t\u00e4t\u00e4 j\u00e4senkirjett\u00e4 lukiessanne saavuttanut teid\u00e4t kaikki. Lehti on oman arvioni mukaan julkaistuista lehdist\u00e4 laajin ja artikkeleiltaan asiapitoisin, vaikka kaksi muutakin lehte\u00e4 ovat olleet erinomaisia. Lehden sis\u00e4lt\u00f6\u00e4 t\u00e4ydensiv\u00e4t mm. useat yhteisty\u00f6kumppanimme ja j\u00e4senist\u00f6n ja ennen kaikkea hallituksen j\u00e4senten ammattitaito ja pitk\u00e4 kokemus liikenneturvallisuuden osa-alueelta tulee hienosti esiin lehden artikkeleissa. L\u00e4het\u00e4n tielle t\u00e4m\u00e4n j\u00e4sentiedotteen ohella lehden internet version, jota voitte jakaa omille yst\u00e4villenne ja asiasta kiinnostuneille henkil\u00f6ille.<\/p>\n\n\n\n

8. Yhdistyksen Standaarien saajat.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vuodesta 2017 alkaen luovutetut Standaarit:<\/p>\n\n\n\n

* 21.8.2017 Standaari nro 1 Antti J\u00e4\u00e4skel\u00e4inen<\/p>\n\n\n\n

* 21.8.2017 Standaari nro 2 Sven Olof Hassel<\/p>\n\n\n\n

* 21.8.2017 Standaari nro 3 Liikennevakuutuskeskus<\/p>\n\n\n\n

* 24.8.2017 Standaari nro 4 Yrj\u00f6 Suhonen<\/p>\n\n\n\n

* 26.9.2017 Standaari nro 5 SKAL<\/p>\n\n\n\n

* 23.2.2018 Standaari nro. 6 Autoliitto<\/p>\n\n\n\n

* 8.5.2018 Standaari nro. 7 Teuvo Veijalainen<\/p>\n\n\n\n

* 8.5.2018 Standaari nro. 8 Kari Rantala<\/p>\n\n\n\n

* 7.8.2018 Standaari nro. 9 SPJL<\/p>\n\n\n\n

* 27.4.2019 Standaari nro. 10 Katri Lammi<\/p>\n\n\n\n

* 14.8.2019 Standaari nro. 11 Rahtarit ry<\/p>\n\n\n\n

* 11.10.2019 Standaari nro. 12 Jyrki Haapala<\/p>\n\n\n\n

* 13.12.2019 Standaari nro. 13 Bjorn Brandshoi (ei viel\u00e4 luovutettu)<\/p>\n\n\n\n

* 8.3.2020 Standaari nro: 14 Timo Tervo<\/p>\n\n\n\n

* 11.3.2020 Standaari nro. 15 Liikenneturva<\/p>\n\n\n\n

* 4.8.2020 Standaari nro. 16 Oulun poliisilaitoksen liikenneryhm\u00e4 (ei viel\u00e4 luovutettu)<\/p>\n\n\n\n

9. Kansallisen Liikennepoliisin perustamishanke.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Kansallisen Liikennepoliisin perustamishanke on ollut \u201dj\u00e4iss\u00e4\u201d Korona Epidemian seurauksena, sill\u00e4 mit\u00e4\u00e4n n\u00e4in suurta hanketta\/esityst\u00e4 olisi ollut turha vied\u00e4 eduskunnan k\u00e4sittelyyn Koronan aikana. Hallitus seuraa koko ajan maamme poliittista tilannetta ja kun aika on siihen 100 %:sti valmis voidaan hanke vied\u00e4 eritt\u00e4in perusteltuna eteenp\u00e4in. Hankkeen valmistelu on sujunut hyvin ja kun aika on oikea, hanke viimeistell\u00e4\u00e4n ja vied\u00e4\u00e4n eteenp\u00e4in. Kansallisen Liikennepoliisin perustaminen maahamme on yhdistyksemme toiminnan p\u00e4\u00e4tavoite vuosien 2020 ja 2021 osalla.<\/p>\n\n\n\n

Mikkeliss\u00e4 15.9.2020<\/p>\n\n\n\n

Jyrki Haapala<\/p>\n\n\n\n

Puheenjohtaja<\/p>\n\n\n\n

Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys ry.<\/p>\n\n\n\n

p. +358 40 867 9121<\/p>\n\n\n\n

mail. jyrki.t.haapala@gmail.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

www.lppy.fi<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Arvoisa LPPY:n j\u00e4senist\u00f6! Yhdistyksen kev\u00e4t ja kes\u00e4 Koronan kurituksessa Vuoden 2020 toimintaa on varjostanut vahvasti Korona epidemia, jonka seurauksena siirsimme yhdistyksen vuosikokouksen kev\u00e4\u00e4lt\u00e4 2020 syksyyn 2020. Vuosikokous pidettiin lopulta 4.8.2020 SKAL:n tiloissa. Korona on tietenkin vaikuttanut jonkin verran my\u00f6s hallituksen kokouksiin, mutta kaikesta huolimatta hallitus on pystynyt kokoontumaan aikataululla, mik\u00e4 on varmistanut yhdistyksen asioiden asianmukaisen … Lue lis\u00e4\u00e4<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-188","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-jasenkirjeet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=188"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":190,"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188\/revisions\/190"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=188"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=188"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lppy.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=188"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}