{"id":8,"date":"2020-09-02T09:44:00","date_gmt":"2020-09-02T09:44:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lppy.fi\/?page_id=8"},"modified":"2026-10-05T06:37:02","modified_gmt":"2026-10-05T06:37:02","slug":"etusivu","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.lppy.fi\/","title":{"rendered":"Etusivu"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Perinneyhdistys jatkaa uuden hallituksen johdolla m\u00e4\u00e4r\u00e4tietoista ty\u00f6t\u00e4 liikenneturvallisuuden parantamiseksi ja samalla hallitus toimii vahvana unilukkarina mm. poliisihallituksen suuntaan sen asian johdosta, ett\u00e4 poliisin liikennevalvonnan taso, laatu ja m\u00e4\u00e4r\u00e4 s\u00e4ilyy sill\u00e4 tasolla, mit\u00e4 silt\u00e4 edellytettiin valtioneuvoston ja eduskunnan taholta kun Liikkuva poliisi lakkautettiin!<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n


Ilmoittaudu nyt Liikenne 2026 -seminaariin! <\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
J\u00c4RJEST\u00c4J\u00c4T<\/strong><\/td>
Liikkuvan Poliisin Perinneyhdistys ry (LPPY) yhteisty\u00f6ss\u00e4 Liikenneoikeusyhdistys ry:n ja Liikennesuunnittelun Seura ry:n (LSS) kanssa<\/td><\/tr>
PAIKKA<\/strong><\/td>Kuljetuskuution auditorio, os.\u00a0 Nuijamiestentie 7, 00400 Helsinki<\/td><\/tr>
AIKA<\/strong><\/td>
Keskiviikko 4.11.2026 klo 10.00 – 15.30\u00a0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
OHJELMA<\/strong><\/td><\/td><\/td><\/tr>
09.15<\/strong><\/td>KAHVITARJOILU<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
10.00<\/td>Seminaarin avaus<\/td>Martti Merilinna<\/td><\/tr>
10.10<\/td>Kuljetus- ja logistiikka-alan n\u00e4k\u00f6kulmia raskaan liikenteen valvontaan<\/td>Ari Herrala ja Harri Sandell<\/td><\/tr>
10.40<\/td>Kokemuksia liikennevalvonnasta Norjassa<\/td>Sven-Olof Hassel\u00a0<\/td><\/tr>
11.10<\/td>Kolaritapausten oikeusturvaongelmia<\/td>Risto Tuori<\/td><\/tr>
11.30<\/td>Juristien rooli liikenneonnettomuuksien oikeusk\u00e4sittelyiss\u00e4<\/td>Janika R\u00e4ty<\/td><\/tr>
12.00<\/strong><\/td>LOUNASTAUKO<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
13.00<\/td>Mist\u00e4 ajokortittomat kansalaiset saavat liikennetietonsa<\/td>Timo Turkula<\/td><\/tr>
13.30<\/td>ADHD liikenteess\u00e4<\/td>Timo Tervo ja Roger Byring<\/td><\/tr>
14.00<\/td>Suomen poliisin liikennevalvonta t\u00e4n\u00e4\u00e4n<\/td>Ilkka Koskim\u00e4ki<\/td><\/tr>
14.40<\/td>Liikenne 12 -suunnitelma vuosille 2026-37<\/td>Kalle Toiskallio<\/td><\/tr>
15.25<\/td>Seminaarin p\u00e4\u00e4t\u00f6ssanat<\/td>Martti Merilinna<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
ALUSTAJAT<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Martti Merilinna<\/td>Puheenjohtaja, LPPY, p\u00e4\u00e4toimittaja emeritus<\/td><\/tr>
Ari Herrala<\/td>Hallituksen j\u00e4sen, LPPY, edunvalvontajohtaja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL\u00a0<\/td><\/tr>
Harri Sandell<\/td>Toimitusjohtaja, Kuljetusliike Harri Sandell Oy<\/td><\/tr>
Sven-Olof Hassel<\/td>Hallituksen j\u00e4sen, LPPY, ylikomisario emeritus\u00a0<\/td><\/tr>
Risto Tuori<\/td>Puheenjohtaja, Liikenneoikeusyhdistys, neuvotteleva lakimies, Actas Oy\u00a0\u00a0<\/td><\/tr>
Janika R\u00e4ty<\/td>Asianajaja, Asianajotoimisto Kontturi & Co Oy\u00a0<\/td><\/tr>
Timo Turkula<\/td>LPPY:n j\u00e4sen, Auto- ja liikennetoimittaja<\/td><\/tr>
Timo Tervo<\/td>Hallituksen j\u00e4sen, LPPY, Liikennel\u00e4\u00e4ketieteen professori emeritus\u00a0<\/td><\/tr>
Roger Byring<\/td>Lasten neurologi, Byring Consulting Oy\u00a0\u00a0<\/td><\/tr>
Ilkka Koskim\u00e4ki<\/td>Poliisiylijohtaja, Poliisihallitus<\/td><\/tr>
Kalle Toiskallio<\/td>Varapuheenjohtaja, LSS, Liikennevuosikirjan p\u00e4\u00e4toimittaja <\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Seminaari on maksuton <\/strong>
Ilmoittautuminen 30.10.2026 menness\u00e4 s\u00e4hk\u00f6postilla: <\/strong>lpperinne@gmail.com<\/strong><\/a> <\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Kirje liikenne- ja viestint\u00e4ministerille<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n

Liikkuvan Poliisin Perinneyhdistys LPPY on huolissaan automaattisen liikennevalvonnan tilasta Suomessa. T\u00e4m\u00e4n vuoksi yhdistys on l\u00e4hett\u00e4nyt kirjeen liikenne- ja viestint\u00e4ministeri Lulu Rannelle <\/strong>20.4.2026.  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Kirjeess\u00e4 esitet\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 automaattista liikennevalvontaa pit\u00e4isi kehitt\u00e4\u00e4 positiiviseen suuntaan ottamalla nykyist\u00e4 enemm\u00e4n mallia hyv\u00e4st\u00e4 liikenneturvallisuudestaan tunnetuista naapurimaistamme Norjasta ja Ruotsista. <\/p>\n\n\n\n

Hiljattain julkaistussa tarkastuskertomuksessaan Tieliikenteen turvallisuuden edist\u00e4minen (4\/2026) <\/em>my\u00f6s Valtiontalouden tarkastusvirasto (VTV) on kiinnitt\u00e4nyt huomiota samaan asiaan. VTV:n mukaan Suomen automaattinen liikennevalvonta on t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 tehoton, pirstaleinen ja organisatorisesti ep\u00e4selv\u00e4. Keskeisi\u00e4 ongelmia ovat monimutkainen ty\u00f6njako poliisin, elinvoimakeskusten ja Fintraffic Tie Oy:n v\u00e4lill\u00e4 sek\u00e4 liikennevirhemaksujen k\u00e4sittelyyn liittyv\u00e4t ruuhkat, jotka ovat v\u00e4hent\u00e4neet merkitt\u00e4v\u00e4sti valvonnan suoritteita. <\/p>\n\n\n\n

Norja ja Ruotsi ovat organisoineet automaattisen liikennevalvonnan selke\u00e4sti ja keskitetysti. Statens Vegvesen Norjassa ja Trafikverket Ruotsissa vastaavat valvontaj\u00e4rjestelmien tekniikasta, yll\u00e4pidosta ja aineiston esik\u00e4sittelyst\u00e4, kun taas poliisi keskittyy seuraamusten k\u00e4sittelyyn ja t\u00e4yt\u00e4nt\u00f6\u00f6npanoon. T\u00e4m\u00e4 toimintatapa on osoittautunut toimivaksi ja tehokkaaksi. Mallia kannattaisi hakea siit\u00e4.  <\/p>\n\n\n\n

Norjassa erityisesti my\u00f6s keskinopeusvalvonta on tuottanut tehokkuudestaan vahvaa tutkimusn\u00e4ytt\u00f6\u00e4. Valvotuilla tieosuuksilla henkil\u00f6vahinkojen m\u00e4\u00e4r\u00e4 on v\u00e4hentynyt noin 50 prosenttia ja loukkaantumiseen johtavat onnettomuudet ovat v\u00e4hentyneet 20\u201326 prosenttia. Vaikutukset ovat kansainv\u00e4lisesti vertailtuna eritt\u00e4in merkitt\u00e4vi\u00e4. Ne osoittavat, ett\u00e4 hyvin suunnitellulla ja keskitetysti johdetulla automaattisella valvonnalla voidaan liikenneturvallisuutta parantaa merkitt\u00e4v\u00e4sti. Automaattisen keskinopeusvalvonnan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoa tulisi vakavasti harkita.  <\/p>\n\n\n\n

V\u00e4yl\u00e4virasto voisi olla vastuussa kaikesta automaattivalvonnan tekniikasta kuten kameratekniikasta, tolpista ja kaapeloinneista, huollosta ja j\u00e4rjestelm\u00e4infrastruktuurista sek\u00e4 kameraverkon investointiohjelmasta. Poliisin vastuulle j\u00e4isiv\u00e4t kuvatulkinta, kuljettajan tunnistaminen ja seuraamukset. N\u00e4in ollen tekninen vastuu siirtyisi kokonaan pois poliisilta, mik\u00e4 vapauttaisi operatiivisia resursseja muuhun k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n.<\/p>\n\n\n\n

VTV on havainnut, ett\u00e4 Suomessa suuri osa tolpista on tyhji\u00e4. Se ei voi olla vaikuttamatta valvontaan heikent\u00e4v\u00e4sti, koska sek\u00e4 kiinnij\u00e4\u00e4misriski ett\u00e4 vaikuttavuus pienenev\u00e4t. Esimerkiksi Ruotsissa kaikissa pylv\u00e4iss\u00e4 on kamera valmiina k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Se lieneekin keskeinen selitt\u00e4j\u00e4 sik\u00e4l\u00e4isen j\u00e4rjestelm\u00e4n tehokkuuteen. VTV:n mukaan kamerat ovat Suomessa my\u00f6s vajaak\u00e4yt\u00f6ll\u00e4, koska niit\u00e4 joudutaan sammuttamaan k\u00e4sittelyruuhkien takia. Ruotsissa j\u00e4rjestelm\u00e4 on mitoitettu siten, ett\u00e4 valvonta on jatkuvaa.<\/p>\n\n\n\n

LPPY kertoi n\u00e4kemyksen\u00e4\u00e4n ministerille, ett\u00e4 automaattisen liikennevalvonnan vaikuttavuutta voitaisiin merkitt\u00e4v\u00e4sti parantaa, jos vastuunjakoa eri toimijoiden kesken selkeytett\u00e4isiin ja v\u00e4hi\u00e4 resursseja ohjattaisiin oikeisiin paikkoihin. V\u00e4yl\u00e4viraston tekninen vastuu ja poliisin sanktiointivastuu muodostaisivat toimivan mallin. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Kirje eduskunnan liikenne- ja viestint\u00e4valiokunnalle<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n

Yhdistyksemme on syyskuussa 2026 l\u00e4hett\u00e4nyt my\u00f6s eduskunnan liikenne- ja viestint\u00e4valiokunnalle kirjeen automaattisen liikennevalvonnan kehitt\u00e4miseksi. Toteamme siin\u00e4, ett\u00e4 liikenne- ja viestint\u00e4valiokunnalla on ollut merkitt\u00e4v\u00e4 ja historiallinen rooli suomalaisen automaattisen nopeusvalvonnan synnyss\u00e4. Valiokunta oli aikanaan keskeinen toimija, kun Suomeen luotiin edellytykset automaattisen nopeusvalvonnan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notolle ja siihen tarvittaville lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6llisille muutoksille. Juuri eduskunnan tahtotilan ansiosta automaattinen nopeusvalvonta voitiin ottaa k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n liikenneturvallisuuden parantamiseksi.<\/p>\n\n\n\n

Nyt yli kolme vuosikymment\u00e4 my\u00f6hemmin olisi perusteltua, ett\u00e4 valiokunta arvioisi j\u00e4rjestelm\u00e4n uudistamistarpeita ja loisi edellytykset sen kehitt\u00e4miselle vastaamaan nykyisi\u00e4 liikenneturvallisuushaasteita. Suositeltavaa olisi ottaa mallia naapurimaidemme Ruotsin ja Norjan k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ist\u00e4. <\/p>\n\n\n\n

Esityksemme on kiteytetysti seuraava: <\/p>\n\n\n\n